§ 18—19. Промышленное развитие и состояние городов, развитие торговли, финансов, транспорта в 1860-х гг. — начале ХХ в.

Вспомните.

1. Что представляет собой промышленный переворот? 2. Где и когда были построены первые фабрики в Беларуси?

Учебная задача.

Определить, в чем заключались признаки развития капиталистических отношений в промышленности Беларуси.

Становление фабричного производства. Освобождение от крепостной зависимости помещичьего крестьянства создало рынок свободной рабочей силы. За счет безземельных и малоземельных крестьян, которые покидали деревню, а также разорившихся ремесленников пополнялся рабочий класс. Деньги за землю, полученные помещиками в результате выкупной операции, стали основой капитала, использованного для создания и расширения предпринимательства. Увеличение спроса деревни на промышленные товары — от хлопчатобумажных тканей до сельскохозяйственных машин, а также строительство железных дорог обусловили быстрый рост рынка сбыта промышленной продукции. Таким образом, свободные рабочие руки, наличие капитала и рынка создавали условия для постепенного становления капитализма. Он представлял собой общественный строй, основанный на частной собственности, товарно-денежных отношениях, использовании вольнонаемной рабочей силы.

Особенностью развития промышленности Беларуси во второй половине XIX в. было сосуществование ремесленных мастерских, мануфактур, фабрик и заводов. Количество фабрик и заводов за 40 пореформенных лет увеличилось в 15 раз. При этом объем промышленного производства вырос в 37 раз, а количество рабочих — в 9. Если в 1860 г. фабрики и заводы давали лишь около 9 % всей промышленной продукции западных губерний, то к концу XIX в. — почти 47 % (схема «Соотношение мелкого, мануфактурного и фабричного производства в Беларуси в 1900 г. »).

В Беларуси преобладали мелкие и средние фабрики и заводы с числом рабочих до 50 человек. Крупных предприятий, где работало 500 и более рабочих, было очень мало. В 1900 г. их насчитывалось всего 9. Самым крупным предприятием в Беларуси была табачная фабрика Шерешевского в Гродно, основанная в 1862 г. В 1900 г. на ней работало 1445 рабочих. Сырье на фабрику завозили с юга России и из-за рубежа. Продукция продавалась по всей России и в Польше.

Второй особенностью промышленности Беларуси была ее привязанность к сельской местности. В 1900 г. ²/₃ фабрик и заводов находилось в местечках и имениях, там же проживало 45 % рабочих. Размещение предприятий вблизи источников сырья и дешевой рабочей силы было выгодно капиталистам, так как давало возможность при минимальных затратах получать большие доходы. Но наиболее крупные фабрики и заводы размещались в городах.

Специализация промышленности. Промышленность Беларуси специализировалась на обработке продукции местного сельского хозяйства, лесного и минерального сырья. Наиболее развитыми были отрасли, связанные с переработкой продуктов земледелия (мукомольная, льняная, винокуренная), животноводства (кожевенная, шерстяная, суконная), дерева (спичечная, бумажная).

Именно они приносили предпринимателям высокие прибыли, потому что были обеспечены дешевым сырьем и не требовали больших капиталов.

Ведущая роль среди отраслей производства принадлежала винокурению. Беларусь была одним из главных районов винокурения Российской империи. В 1890 г. в пяти западных губерниях действовало 18 % винокуренных заводов страны.

Быстрыми темпами развивалась деревообрабатывающая промышленность. Ее продукция сбывалась в Киеве, Одессе, Москве и других местах России, а также за рубежом. В начале ХХ в. белорусские предприятия давали 24 % общероссийского производства дубовых шпал, почти 24 % — фанеры, примерно 49 % — спичечной соломки. Крупнейшие спичечные фабрики находились в Пинске, Мозыре, Бобруйске, Борисове. С целью успешной конкуренции их владельцы в 1898 г. объединились для продажи своей продукции. Первоначально спички производили разной длины и перевязывали шпагатом. В конце XIX в. на Пинской фабрике построили специальную машину, с помощью которой на головку спички наносился красный фосфор. В начале ХХ в. начала использоваться машина для склеивания спичечных коробков.

Бумажно-картонная промышленность Беларуси размещалась в основном в Могилевской и Витебской губерниях. Крупнейшей в этой области

была Добрушская бумажная фабрика — одна из самых передовых в России по технической оснащенности (**1).

Самым крупным предприятием из стеклозаводов был завод «Нёман» в Лидском уезде, начавший работу в 1883 г. В начале ХХ в. предприятия Беларуси давали 55 % оконного стекла, производимого в России.

Наиболее значимым предприятием в области текстильной, льняной промышленности была льнопрядильная фабрика «Двина» в Витебске, построенная в 1900 г.

Особенности промышленного переворота в Беларуси. Промышленный переворот включает в себя две стороны: техническую — замену ручного, мануфактурного производства машинным, фабрично-заводским, и общественную — замену принудительного труда вольнонаемным и формирование буржуазии и пролетариата. Пролетариат представлял собой класс (общественную группу людей) наемных рабочих, лишенных собственности на орудия труда. Единственным источником его существования являлась продажа своей рабочей силы владельцу предприятия за определенную плату.

Переход к машинному производству произошел в Беларуси в 1880— 1890-х гг. первоначально в деревообрабатывающей и металлообрабатывающей отраслях. Он проходил медленно и завершился в начале ХХ в., когда в основных сферах производства машинная техника вытеснила ручной труд, а водяное колесо было заменено паровым двигателем.

Внедрение на предприятиях машин требовало квалифицированной рабочей силы. Главным источником ее формирования стали бывшие крепостные крестьяне, а также мастеровые работники мануфактур и ремесленники. Особенностью рабочего класса в Беларуси была его сильная привязанность к сельскому хозяйству. Только ¹/₃ рабочих находилась в городах.

Буржуазия как класс формировалась из купечества, владельцев мануфактур, мещан, зажиточных ремесленников, а после 1861 г. — в основном за счет зажиточного крестьянства — деревенских «хозяев».

Рост городов. В ХІХ в. в Беларуси насчитывалось 42 города, а доля горожан составляла 10 % от всего населения Беларуси. Города Беларуси были преимущественно небольшими. В конце XIX в. только 2 из них (Минск и Витебск) имели от 50 до 100 тыс., а 7 городов — от 20 до 50 тыс. жителей. В 1913 г. численность населения Минска составила 106,7 тыс., а Витебска — 109 тыс. человек.

Во второй половине XIX — начале ХХ в. в облике белорусских городов произошли заметные изменения. В крупные промышленные центры превратились Минск, Гомель, Пинск, Витебск, Гродно, Брест, Бобруйск, Борисов. Они вдвое, а иногда и больше увеличили свои территории. Здесь были построены фабрики и заводы, на окраинах появились рабочие поселки.

Прежде всего росли те города, которые стали железнодорожными узлами или станциями. Через многие города прошли железные дороги, что обусловило появление нового типа построек — вокзалов. Здания железнодорожных вокзалов придали новые характерные черты облику белорусских городов во второй половине XIX — начале XX в. Прежде роль центра выполняла городская площадь. На рубеже веков им стала центральная улица, которая связывала железнодорожный вокзал с историческим центром. На этой главной транспортной артерии города размещались государственные, торгово-финансовые, коммерческие и культурные учреждения. Центры крупных городов были обеспечены водопроводом, канализацией, электрическим освещением, телефоном (**2). В городах образовывались новые площади: привокзальная, театральная, административная, разбивались скверы, городские сады и парки.

С ростом городов обострилась проблема городского общественного транспорта. В наиболее людных местах прокладывались первые линии конки, соединявшие исторический центр, вокзал и промышленную зону (**3).

В 1898 г. в Витебске, раньше, чем в Москве и Петербурге, был пущен электрический трамвай. В начале ХХ в. в качестве общественного транспорта стал использоваться автомобиль. В 1913 г. в Минске было 6 автомобилей-такси, а всего накануне Первой мировой войны в Беларуси имелось около 300 авто.

Характерными для белорусских губерний были местечки — населенные пункты, занимавшие промежуточное положение между городом и деревней. В конце XIX в. их насчитывалось в Беларуси около 320, и в них проживало 680 тыс. человек. Преобладали мелкие местечки — до 2 тыс. жителей, но около 100 местечек имели население от 2 до 5 тыс. человек.

Изменения в составе городского населения. Рост городов сопровождался изменением их социальной структуры. К концу XIX в. среди горожан выделялись буржуазия и наемные рабочие. В состав городской буржуазии входили промышленники, зажиточные ремесленники, купцы, финансисты.

Общая численность горожан на протяжении второй половины XIX в. выросла в 2,2 раза. Она увеличивалась за счет шляхты, обезземеленного крестьянства и изгнанных из сельских поселений евреев. По темпам роста городского населения Беларусь отставала от центральных губерний европейской части России.

Своеобразным был национальный состав городского населения, в котором по переписи 1897 г. преобладали евреи (схема «Национальный состав городского населения пяти западных губерний»). Белорусов среди городских жителей было только 14,5 %. Удельный вес еврейского населения местечек достигал 60—80 %. Евреи составляли большинство и среди рабочих мелкокапиталистического и ремесленного производства, торговли и бытового обслуживания. Торгово-промышленная буржуазия в крае в основном была представлена также еврейскими купцами и промышленниками. В крупной промышленности и на железной дороге были заняты преимущественно белорусы.

Городская реформа. Развитие городов требовало реорганизации системы городского управления. В 1875 г. на западные губернии распространилась городская реформа. В соответствии с ней в 32 белорусских городах вводились новые органы самоуправления — городские думы, избиравшиеся на 4 года. Выборы в думу проходили на основе имущественного ценза. Это значит, что правом голоса наделялись плательщики городских налогов: владельцы торгово-промышленных учреждений, банков, городской недвижимости. Установленная система выборов обеспечивала большинство в думе представителям крупного капитала. Основная часть населения — рабочие, служащие, интеллигенция — не имела такой собственности и поэтому была освобождена от уплаты налогов, а значит, отклонялась от участия в самоуправлении. Городские думы находились под строгим контролем губернатора и министра внутренних дел, которые могли отменить любое их решение.

Органы городского самоуправления занимались вопросами благоустройства городов, развитием местной торговли и промышленности, обеспечением медицинского обслуживания, народного образования. Городская реформа содействовала улучшению состояния городского хозяйства, увеличила доходы в местный бюджет.

Много усилий для превращения тогдашнего Минска в европейский город приложил его городской голова в 1890—1901 гг. граф Кароль (Карл Эмерикович) фон Гуттен-Чапский. При нем в городе стал работать трамвай-конка, начала давать электрическое освещение электростанция, открылась телефонная станция. Был основан ночной приют для бездомных, где постояльцам выдавались теплая одежда, чай и кусок хлеба. За приют нужно было заплатить 5 копеек. Проводилось благоустройство города, который в середине XIX в. заканчивался в районе нынешней площади Победы. Здесь образовался жилой район Золотая Горка. Дома получили нумерацию, так как до сих пор их искали по фамилии хозяина.

Много внимания К. Гуттен-Чапский уделял развитию культуры. Благодаря его стараниям было достроено здание городского театра (ныне Национальный академический театр имени Янки Купалы) и открыта библиотека имени Пушкина. В 1909 г. ее почетным членом стал Лев Толстой. Городской голова основал общество любителей спорта и стал его первым председателем. В Минске были построены велотрек, стадион, оборудованный ипподром и ледовая площадка. К сожалению, память о тогдашнем руководителе Минска пока еще не отражена в современных городских названиях.

Строительство железных дорог. Речные и шоссейные пути сообщения уже не удовлетворяли требованиям развития рынка. Началось интенсивное строительство железных дорог. Первая железная дорога — участок Петербургско-Варшавской магистрали — прошла через Беларусь в 1862 г. Со строительством в 1860-х гг. Риго-Орловской, в 1870-х гг. Московско-Брестской и Либаво-Ро-менской, в 1880-х гг. Полесских железных дорог и в 1902 г. железнодорожной линии Витебск — Жлобин длина железных дорог на территории Беларуси составила 3000 км. Железнодорожная сеть на территории Беларуси была одной из самых густых в Российской империи (**4).

Железнодорожное строительство дало мощный толчок росту городов, способствовало укреплению хозяйственных связей между различными областями Беларуси и превращению их в составные части общероссийского и европейского рынков.

Развитие внутренней и внешней торговли. Значительные сдвиги в последней трети XIX — начале ХХ в. произошли в торговле. Постепенно утрачивали свою роль ярмарки, проводившиеся периодически. На смену им приходила постоянная торговля через магазины. Ее доля в конце XIX в. составляла 95 % всего внутреннего торгового оборота городов.

В конце XIX в. на белорусском рынке главным товаром был лес. Второе место занимала сельскохозяйственная продукция. В связи со специализацией на мясо-молочном производстве в товарообороте возросла роль продуктов животноводства. Продукты сельского хозяйства и изделия промышленности (спирт, спички, бумага и картон, оконное стекло, кирпич, кафель, веревки и канаты), кроме сбыта на месте, вывозились в города России, Украины, а также за границу. Привозили в Беларусь металл, машины, уголь, нефть, соль, зерно. Постепенное вхождение Беларуси в европейский рынок обусловило значительный рост объема внешней торговли.

Стремительными темпами развивалась торговля промышленными товарами. Они пользовались спросом у городского населения, которое быстро увеличивалось. Деревне тоже требовалось все больше тканей и орудий труда фабричного производства. Крупным потребителем товаров являлась и сама промышленность, нуждавшаяся в металле, угле, нефти, лесоматериалах.

Со строительством железных дорог сельскохозяйственная, лесная и промышленная продукция Беларуси вышла на общероссийский и европейский рынки. Вместе с тем белорусский рынок оказался открытым для товаров из других регионов России. Некоторые виды продукции стало дешевле завозить из соседних районов, чем организовывать их производство в Беларуси на месте. Например, исчезло производство сахара, пришла в упадок текстильная промышленность, перешли на изготовление продукции более низкого сорта табачные фабрики.

Становление банков. В развитии экономики Беларуси все более значительную роль играли банки — учреждения, которые осуществляют посредничество в кредите и платежах, концентрируют денежные средства. В 1873 г. был создан Минский коммерческий банк — первый частный банк на территории Беларуси. Основной капитал при его учреждении составил 1 млн рублей. Однако эти средства направлялись не на развитие промышленности. Банк занимался преимущественно кредитованием торговли сельскохозяйственной продукцией и вывоза леса.

В 1880-х гг. в Беларуси начали действовать отделения Государственного, Крестьянского поземельного и Дворянского земельного банков России. Первый кредитовал богатых клиентов. Второй выдавал крестьянам ссуды на покупку частновладельческих земель. Дворянский земельный банк выдавал долгосрочные кредиты на необычайно льготных условиях русским помещикам. В 1890-х гг. в городах Беларуси начали работать отделения Московского, Петербургско-Азовского, Орловского, Южно-Русского, Виленского и Южного коммерческих банков.

Понятия и термины, которые нужно усвоить: имущественный ценз.

Культурно-историческая среда

**1. Директором Добрушской бумажной фабрики в 1878 г. стал видный инженер и изобретатель Антон Игнатьевич Стульгинский. Под его руковод-ством фабрика была реконструирована и быстро стала лидером в своей отрасли. По инициативе Стульгинского в Добруше началось строительство первой в Беларуси электростанции, которая дала ток в 1889 г. На Всероссийской выставке в 1882 г. Добрушская фабрика вместе с Гродненской табачной были награждены медалями. Кроме того, Доб-рушская бумажная фабрика получила право ставить на своей продукции государственный герб Российской империи.

При фабрике действовали больница и аптека, оказывавшие бесплатные медицинские услуги работникам фабрики и их семьям. Продукты на фабричном складе рабочим можно было купить на 15—20 % дешевле, чем в местных магазинах. Пятилетний стаж работы на фабрике давал право на получение при увольнении денежного пособия. На фабрике впервые в России был введен 8-часовой рабочий день при сохранении той же зарплаты, что выплачивалась за 12-часовую работу.

**2. Впервые электрическое освещение в Минске было продемонстрировано на водокачке Либаво-Роменской железной дороги в 1886 г. В 1895 г. к электростанции, построенной на берегу Свислочи, было подключено 140 электролампочек для освещения улиц Минска и 110 для частных лиц. Первое электротехническое предприятие в Беларуси по изготовлению электрических лампочек стало действовать накануне Первой мировой войны в местечке Альбертин под Слонимом, принадлежавшем династии Пусловских.

Первая в Беларуси телефонная сеть в 1882 г. связала Добрушскую бумажную фабрику, принадлежавшую графу Ф. И. Паскевичу, и ряд его имений с дворцом в Гомеле. В 1896 г. в Минске появилась телефонная станция общего пользования, к которой было подключено 57 аппаратов, принадлежащих 53 абонентам. Общая протяженность линии составляла чуть более 12 верст (1 верста = 1,07 км). К 1914 г. количество абонентов увеличилось до 888, а протяженность линий достигла 50 верст.

**3. В 1892 г. в Минске открылась конная железная дорога, или конка. Она представляла собой вагончик для 20—30 пассажиров, двигавшийся по рельсам с помощью конной тяги со средней скоростью 5 км в час. Двигалась конка с оглушительным перезвоном. Остановки появились только в 1904 г., а до этого пассажиры соскакивали на ходу. Проезд в 1896 г. стоил 3—4 копейки, в дальнейшем — 5—6 копеек. Для сравнения: в 1911 г. 1 кг ржаного хлеба стоил 5—7 копеек, 1 кг картофеля — 19 копеек, десяток яиц — 30 копеек. Зарплаты были следующими: неквалифицированный рабочий получал 12 рублей в месяц, железнодорожный рабочий — 32 рубля, учитель — от 30 до 60 рублей, врач — 240 рублей.

**4. Датой основания белорусской железной дороги принято считать 29 ноября 1871 г. — день ввода в эксплуатацию линии Смоленск—Орша—Минск— Брест, которая кратчайшим путем связала центр России с Западной Европой. Интересная история произошла с прокладкой в 1873 г. Либаво-Роменской железной дороги, здание которой было построено в Минске (ныне на этом месте находится здание современного железнодорожного вокзала). Обладатель богатого имения, отставной министр внутренних дел России очень хотел, чтобы Либаво-Роменская железная дорога прошла через подвластную ему Марьину Горку вместо запланированного по проекту местечка Пуховичи. Благодаря подкупу строители проложили железную дорогу, как того хотел отставной министр. А чтобы избежать неприятностей, оставили проектное название станции. Так и получилось, что название станции и сегодняшнего Пуховичского района не совпадает с названием районного центра Марьина Горка.

Вопросы и задания

К уроку «Наш край». Определите, существует ли историческая преемственность в современном экономическом развитии вашей местности с промышленным переворотом, а также урбанизацией и строительством железной дороги на рубеже ХІХ—ХХ вв.