Презентация Метро Лондона. Подготовлена Глоовой Ангелиной, ученицей 10 класса МКОУ СОШ №1 ст. Преградная при прохождении темы Метро Лондона. История и современность

The London Underground is a metro system serving a large part of Great London and neighbouring areas of Essex, Hertfordshire and Buckinghamshire in England. It is both the world’s oldest underground railway and the oldest rapid transit system. It was also the first underground railway to operate electric trains.

Благодаря этой рекламе сайт может продолжать свое существование, спасибо за просмотр.

It was, on the face of it, a stupid idea. Running trains, and steam trains at that, in tunnels underneath the London streets. In 1862, the Times described it as an ‘insult to common sense’ and it was probably right. But the London Underground turned out to be one of the great engineering feats of modern times, the world’s only steam-driven underground railway and the first electrified underground railway. A socially egalitarian and liberating phenomenon, it helped drive London’s rapid expansion and got people to work on time, while providing the city with a bold new identity through impeccable branding that incorporated iconic typography, cartography and architecture.

The story began with Charles Pearson, the first in a succession of underground visionaries. It  was he who first proposed the notion of ‘trains in drains’ in 1845, when the railway was a  relatively new invention (the first steam passenger service only opened in 1830). Pearson,  instrumental in the removal of the anti­Catholic inscription on the foot of the Monument, was a  progressive and a pioneer – his persistence helped persuade the House of Commons to  approve a bill in 1853 to build a subterranean railway between Paddington and Farringdon.

World War II    The bombing of London during the war and especially The Blitz led to the use of many tube  stations as air­raid shelters. Closed stations and unfinished sections of new line were also  used. The shelters were well suited to their purpose, but some stations could still be breached  by a direct hit; a small number of attacks did result in serious loss of life, most notably at  Balham and Bounds Green in October 1940 and Bank in January 1941. A still worse disaster  was a crowd crush accident at the unfinished Bethnal Green in March 1943.    As well as public shelters, stations and sections of line were given other similar uses:    An unfinished stretch of the Central Line extension, between Redbridge and Gants Hill, was  turned into an underground aircraft factory.  The closed Brompton Road station was used as an anti­aircraft control centre.  The closed Down Street station was used by Winston Churchill until the Cabinet War Rooms  were built, after which it was used by the Railway Emergency Committee.

Metronet was placed into administration on 18 July 2007.TfL has taken over Metronets  outstanding commitments.   The UK government has made concerted efforts to find another private firm to fill the vacuum left by the liquidation of Metronet. However only TfL has expressed a viable interest in taking  over Metronets responsibilities so far. Even though Tube Lines appears to be stable, this has  put the long­term future of the PPP scheme in doubt. The case for PPP was also weakened in  2008 when it was revealed that the demise of Metronet had cost the UK government £2bn.  The five private companies that made up the Metronet alliance had to pay £70m each towards  paying off the debts acquired by the consortium. But due to a deal struck with the government  in 2003, when the PPP scheme began operating, the companies were protected from any  further liability. The UK taxpayer therefore had to foot the rest of the bill. This undermined the  argument that PPP would place the risks involved in running the network into the hands of the  private sector.

Flooding is an increasing problem for the system. The ground water of London has been  rising since the 1960s, after the closing of industries such as breweries and paper mills that  had previously extracted large volumes of water. By mid 2001, London Underground was  pumping 30,000 cubic metres of water out of its tunnels each day.    Until the completion of the Thames flood barrier in 1986, there was also a strong danger of  flooding from the Thames itself. A series of floodgates were erected in the tunnels such that  they would seal the affected sections of tunnel, allowing services to continue to run either  side. The floodgates are not thought necessary since the Thames flood barrier came into  service, but they remain in place and are tested three times a year.    Many stations have to be shut for a day due to flooding from cloudbursts.

Adequate airflow and ventilation is also a concern for management of London Underground.  Currently, there are various ventilation shafts around the London area which open out onto  street level and were built during the Victorian era to provide some airflow, while a piston  effect of trains entering tunnels and exiting into stations is relied on to pull in fresher air to  platforms and extract stale air.    All these measures have proved to be insufficient for providing the kind of clean and cool  airflow required for the network of today, particularly in summer months, with rising  temperatures and lack of ventilation becoming an increasing challenge.