Презентация по темеИстория развития судоходства

История развития судоходства

Уникальное географическое положение России обусловливало особое отношение к мореплаванию и стимулировало развитие судоходства. Средства морского транспорта под влиянием научно-технического прогресса непрерывно совершенствуются: растет грузоподъемность судов, их скорость, безопасность.

Благодаря этой рекламе сайт может продолжать свое существование, спасибо за просмотр.

Самыми первыми средствами передвижения по воде были незамысловатые плоты. Позднее лодки стали выдалбливать из целых деревьев, появились - челны и каноэ.

Первые сведения о славянах, освоивших водную стихию, заложивших основы будущего судоходства, относятся к 1 веку до н.э., т.е. до образования русского государства. Во времена Киевской Руси (9 век) суда имели довольно совершенную по тем временам конструкцию. Это были лодьи – парусно-гребные суда, вмещавшие до 60 человек со снаряжением, оружием, запасами продовольствия и воды. Непременной принадлежностью лодей являлась мачта, парус, снасти и якоря.

В 1151г. Впервые на Руси появилась палубная лодья. Она имела большее водоизмещение, чем обычная лодья.

В 12-13 веках Новгородцы вместо «набойных» лодий стали строить дощатые суда – «заморские» лодьи. Также применялись «кочневые ладьи», имевшие по бортам ледовые крепления в виде пояса из прочных дубовых досок. Постепенно совершенствуясь кочневая ладья переросла в новый тип быстроходного парусного судна – коч. Приспособленный для ледового плавания коч имел яйцеобразную форму корпуса, благодаря чему при сжатии льдов он «выжимался» на поверхность.

В 16-17 веках основным типом морского судна по-прежнему являлся коч. Однако в акватории Азовского моря и у запорожских казаков распространенным типом судов были «чайки» – бескилевые и беспалубные челны длиной свыше 18 м, оснащенные веслами и парусом. На Дону и Волге использовались струги – суда, по своим размерам занимавшие промежуточное положение между челном и лодьей. Позднее стругами стали называться более крупные грузовые суда с наборной конструкцией, с лубяной кровлей (отсюда «палуба») и «чердаками» (каютами) для знатных пассажиров.

В 18 веке, при ПетреI, судостроение развивалось динамично и плодотворно. После распоряжения Петра I в 1714 году в Охотске мастера-корабельщики Иван Каргопол, Михаил Кармакулов, Варфоломей Федоров заложили первое настоящее морское судно. Это была построенная в 1716 г. – лодия. Несмотря на свою простоту, корабль показал хорошие мореходные качества, легкость на ходу и прочность.

В 1715 году ПетрI издает указ о запрещении строительства «староманерных» судов, предлагая строить «новоманерные». К ним он относил суда иностранных типов: прочные, из пиленых досок с металлическими креплениями. При строительстве военной флотилии главным типом корабля утвердили – галеру.

При ПетреI строились: галиоты, гукоры, каты. Также строились и ластовые суда-версы, предназначавшиеся для перевозки грузов. Это были небольшие одномачтовые суда с гафельным грот-парусом, одним-двумя кливерами и вспомогательными парусами. Во второй половине 18 века строились военно-транспортные суда – пакетботы.

Следующим типом судна, построенным в 1775 году был фрегат в 200 ластов. В конце 18 века появились бриги.

В 19 веке основными типами судов были: -коммерческие корабли с двумя-тремя мачтами с фрегатной оснасткой, - транспортные суда с двумя мачтами с яхтенской или бригантинской оснасткой, -морские яхты с двумя мачтами, - бриги с двумя мачтами. Таким образом, основу морского флота к концу первой четверти 19 века составляли мелкие парусные суда.

Техническая революция на флоте началась с внедрения паровых машин, колесных и винтовых движителей. Первым пароходом явился пароход американца Роберта Фултона, получивший название «Клермонт». Свой первый рейс он совершил 17 августа 1807 года. Первым пароходом, построенным в России, являлась «Елизавета», в 1815 году работавшая на линии Петербург – Кронштад.

В 1896 году англичанин Ч.Парсонс построил первое судно «Турбиния» с турбинной установкой. На испытаниях «Турбиния» показала скорость выше 30 узлов.

В конце 19 века русский инженер Костович изобрел двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л.с., явившимся первым двигателем для транспорта. Спустя 4 года керосиновый двигатель предложил Австрийский инженер Даймлер, а в 1892 г. Немецкий изобретатель Рудольф Дизель запатентовал двигатель внутреннего сгорания с воспламенением топлива от сжатия. Россия стала родиной важнейшего изобретения в области силовых судовых установок – электродвигателя. В 1912 г. появляются теплоходы.

В 20-30гг. 20 века создаются суда с дизельным и турбоэлектрическим приводом. Одновременно совершенствуются котлы высокого давления. Во время Второй Мировой войны получили распространение суда с газотурбинными двигателями. В целом 20 век знаменуется внедрнием атомной энергетики (первым стал советский атомоход «Ленин», построенный в 1959 г.), созданием судов ледокольного типа, развитием судовой автоматики, электроники, развитием специализированных судов: танкеров, контейнеровозов и др. Большинство крупных судов оснащаются подруливающими устройствами, которые устанавливаются в носу и в корме. Благодаря им судно может двигаться боком.

Конец 20 века и начало 21 века характеризуются широким развитием судов с новыми принципами поддержания: на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланов, которые вбирают в себя новейшие достижения судостроения.