Краевой очно - заочный краеведческий конкурс

«ГОРДИМСЯ НАШИМИ ЗЕМЛЯКАМИ»

«Наши земляки - авиаторы и космонавты»

Работу подготовил:

Марикуца Александр Павлович, 12 лет,

учащийся 6 класса МБОУ ООШ № 14

х. имени Тамаровского

Приморско-Ахтарского района

Руководитель:

Сапожникова Елена Александровна,

учитель русского языка и литературы

МБОУ ООШ № 14 х. имени Тамаровского

х. Тамаровский

2016г.

Лётчик - испытатель капитан

Григорий Яковлевич Бахчиванджи.

Минувший, двадцатый век, называют по-разному: атомный, космический, компьютерный. Но это еще и век авиации. 14 декабря 1903 года американец Вильбур Райт впервые поднял в воздух над песчаными дюнами местечка Китти-Хоук свой аэроплан с бензиновым двигателем. Полет продолжался всего три с половиной секунды, но этого было достаточно, чтобы авиационная лихорадка охватила земной шар. Создаются авиационные заводы и летные школы, учреждаются призы за рекорды дальности, высоты, продолжительности полета.

Время никогда не изгладит из сердца Великую Отечественную войну, самую тяжёлую и жестокую из всех войн в истории нашей Родины. Поэтому тема войны всегда была и остаётся актуальной и востребованной. Подвиги Героев войны бессмертны, они рождают чувство гордости за свой народ и служат патриотическому воспитанию. Народ жив, пока помнит свои корни и знает свою историю. Сегодня общество ощутило историческую значимость зарождения космической эры. Космонавтика - та сфера деятельности, в которой реализовано множество передовых разработок. Выявление, пропаганда и популяризация этих достижений может дать значительный эффект в деле формирования самосознания общества, особенно молодежи.

Значительный вклад кубанцев в историю развития отечественной космонавтики сегодня очевиден. С Кубанью связана жизнь и деятельность многих отечественных ученых, работавших в области ракетостроения: Н.Г. Чернышева, Кондратюка, Г.Я. Бахчиванджи. Они признаны мировым сообществом и их именами названы кратеры на обратной стороне Луны.

15 мая 1942 года прошло испытание первого советского ракетного самолёта с жидкостным ракетным двигателем - предвестника эры реактивных самолётов, предсказанной ещё Константином Эдуардовичем Циолковским, который был создан Александром Яковлевичем Березняком и Алексеем Михайловичем Исаевым в конструкторском бюро Виктора Фёдоровича Болховитинова. Маленький истребитель-перехватчик БИ и его первый пилот греческого происхождения Григорий Яковлевич Бахчиванджи - всеобщий любимец Жора Бахчи - навсегда остались в истории советской ракетной техники. Григорий Яковлевич Бахчиванджи родился в 1909 году на Кубани, в станице Бриньковской Краснодарского края. Позже семья переехала в город Жданов (сегодняшний Мариуполь). Трудовую деятельность он начал в 1925 году с литейной мастерской. Работал и помощником машиниста на станции Ахтари, затем - слесарем на строительстве металлургического завода имени Владимира Ильича. После того, как в1931 году IX съезд комсомола принял шефство над Военно-Воздушными силами Красной Армии, комсомолец Бахчиванджи попросился в авиацию. В 1931 году он окончил школу младших командиров и вслед за ней школу техников по авиавооружению; в 1932 году вступил в ряды КПСС. Вскоре Бахчиванджи получил диплом авиатехника, подав рапорт в Оренбургскую лётную школу с просьбой о зачислении. В 1935 году, по окончании лётной школы, он прибыл в полк, где показал великолепную технику пилотирования и глубокие знания самолета. Можно сказать, прямо со «школьной скамьи» его направили в Научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил - НИИ ВВС (сейчас это Государственный летно-испытательный центр - ГЛИЦ), доверив ему испытание новых машин. Характеристика, присланная на Бахчиванджи, рекомендовала его как принципиального и решительного командира. Кроме того, в ней говорилось, что он отлично летает, обладает пытливым умом и склонностью к исследованиям, что и подтвердилось на деле: заключения Григория Бахчиванджи о самолётах и моторах были всегда высококвалифицированными. Не случайно ему в числе первых в НИИ было поручено испытание нового оружия - реактивных установок на самолёте, а спустя некоторое время эти установки были испытаны в боях с японскими захватчиками на Халхин-Голе. За серию испытаний и их высокое качество Григорий Яковлевич был награждён орденом Ленина. В первый же день Великой Отечественной войны Г.Я. Бахчиванджи добровольно ушел на фронт, самоотверженно сражаясь в составе истребительного авиационного корпуса особого назначения, который, в основном, был сформирован по приказу командования из лётчиков-испытателей. С 1 июля по 10 августа 1941 года он совершил около 70 боевых вылетов (при обороне Москвы сбил 6 фашистских «стервятников»), дослужившись до командира эскадрильи. К тому времени для нужд фронта был налажен серийный выпуск новых самолётов. Бахчиванджи отозвали на испытательную работу на Урал, куда был эвакуирован и НИИ ВВС. Здесь ему поручили провести испытание первого советского реактивного самолёта. Именно полёты на первом реактивном самолёте ознаменовали рождение советской реактивной авиации, став, по существу, первым шагом на пути в космос. Ведь не случайно именем Бахчиванджи назван один из кратеров на невидимой стороне Луны, которую впервые смогли сфотографировать с помощью советских космических станций. В трагический день 27 марта 1943 года, который ровно через 25 лет унесет из жизни Юрия Гагарина и Владимира Серегина, лётчик-испытатель Григорий Бахчиванджи геройски погиб во время седьмого испытательного полёта на БИ: достигнув рекордной скорости для ракетоплана - 800 км/час - самолёт неожиданно перешёл в пике и врезался в землю. Известный советский журналист, публицист и писатель Анатолий Аграновский, основываясь на воспоминаниях очевидцев этого исторического полёта, напишет: «Он летел, и для очевидцев это было немножечко чудом. Впоследствии поймут они, что и факел огня, и чёрный шлейф дыма, столь поразившие их воображение, свидетельствовали лишь о младенческом возрасте новой техники: надо было просто добиться полного сгорания. Впоследствии поймут они, что ракетный самолёт очень ещё был несовершенен. Что робкими и неверными были первые шаги героя. Но они были первыми...». После этого на аэродроме появился БИ-2, а лётчики-испытатели К. А. Груздев и Б. Н. Кудрин некоторое время ещё продолжали испытания ракетного перехватчика, но раскрыть тайну гибели Бахчиванджи тогда так не удалось. Лишь через несколько лет при испытаниях моделей в аэродинамической трубе больших скоростей было выявлено явление затягивания самолёта в пике, с которым тогда не умели бороться. Оно было изучено на практике инженером-лётчиком А. Г. Кочетковым и другими испытателями. Григорий Бахчиванджи погиб в 34 года, прокладывая путь человечеству в новое. 28 апреля 1973 года «за героизм и самоотверженность, проявленные при испытании первых советских самолётов с реактивными двигателями», лётчику-испытателю капитану Бахчиванджи Григорию Яковлевичу было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. На мемориале парка имени Г.Я. Бахчиванджи и на площадке музея станицы Бриньковской были установлены новые памятники- самолета МиГ-29. Фронтовой истребитель был доставлен в разобранном виде в колонне из четырех транспортных средств. Уже на месте экспозиции бригада рабочих и специалистов с помощью крана выполнили сборку МиГ-29.

Прежде чем передать истребитель, заводские специалисты провели ряд работ с тем, чтобы боевая машина не представляла угрозы для посетителей парка и музея. Они выполнили демилитаризацию самолета (сняли с него двигатель, оборудование, вооружение, блоки, разрядили пороха).

Парк имени Г.Я. Бахчиванджи в настоящее время является популярным местом для людей самого разного возраста, а также позволяет воспитывать современную молодежь в патриотическом духе.

Источники информации:

1. www.vestnik.com/issues/1999/0831/win/loktev.htm

2. www.dissercat.com/

3. https://ru.wikipedia.org/wiki/

4. www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=1031

5. admin-brinkovskogo-sp.ru/dostoprimechatelnosti</</u>

5