Эскурсия 'Последний полет, Или судьбою стало небо' (об авиакатастрофе в Тазовском районе в 1996 году)

МУНИЦИПАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ ТАЗОВСКИЙ РАЙОН

РАЙОННЫЙ КОНКУРС ЭКСКУРСОВОДОВ МУЗЕЕВ И МУЗЕЙНЫХ КОМНАТ

Муниципальное Бюджетное Общеобразовательное Учреждение

Тазовская средняя общеобразовательная школа

Экскурсия

Последний полет, или Судьбою стало небо

Экскурсоводы:

Топчиу Инна Федоровна, 10 Б

Шестериков Дмитрий, 11 А

Куратор:

Шестерикова Светлана Михайловна,

учитель истории и обществознания

п. Тазовский, 2014

84-й годовщине со дня образования

Тазовского района посвящается…

В преддверии праздничных мероприятий, связанных с очередной годовщиной со Дня образования Тазовского района, принято вспоминать историю Тасу Ява. История жизни района - это деятельность предприятий, творчество и самоотверженный труд людей, радостные и печальные события. Об одном из них наш рассказ.

…Стоит на возвышенности, несколько вдалеке от шумных улиц Тазовского, скромный памятник. Памятник, больше похожий на обелиск, как будто устремленный ввысь, в необъятное суровое северное небо. Памятное место ухожено, живые цветы и траурные венки, как бы говорят: «Мы помним и скорбим». «Погибшим авиаторам Заполярья от тазовчан» - читаем скорбную надпись.

Что это за обелиск? Что послужило поводом для его установки невдалеке от офисного здания авиакомпании? Мы решили узнать судьбу памятника.

Прежде всего, мы обратились к старожилам поселка Тазовский (Носыревой Т.Ф., Замиховской Н.Ф., Хлыповке С.А., Смирнову С.Н.), которые сообщили, что памятник установлен в Тазовском не так давно в 1998 году. Причиной установки памятника послужили трагические события 1996 года.

…18 марта 1996 года в Тазовском районе произошла авиакатастрофа - разбился вертолет МИ-8 с четырьмя членами экипажа и 8-ю пассажирами - работниками Тазовского рыбозавода «Сэхэряв», на борту. Спастись никому не удалось. Вертолет совершал полет по маршруту «Тазовский - Белые Яры» - читаем в архивном экземпляре газеты «Советское Заполярье» за 19 марта 1996 года. Можно только представить, какой общественный резонанс произвели несколько скупых строчек районной газеты. Сколько горя и слез они вызвали! Это было тогда, 18 лет назад. Что же сегодня? Нам с трудом удалось найти материалы об этом трагическом событии, побеседовать с очевидцами. Люди уезжают, а вместе с ними уменьшаются наши возможности в познании прошлого, а ведь известно и бесспорно, что без прошлого у нас нет и будущего. История одного отдельно взятого уголка страны как в зеркале отражается в судьбе огромной державы.

Попытаемся восстановить события того страшного понедельника 18 марта 1996 года.

Вспоминает Хрипунова Зоя Васильевна, радиооператор аэропорта:

«Тот день помню отлично - была моя смена. Ничего не предвещало беды, все было как обычно. Отчетливо помню, как вертолет готовился уже ко взлету, и в этот момент на вертолетной площадке появился Александр Петрович Спиридонов. Была не его смена. На Белые Яры он должен был лететь попутно. Хорошо помню, как он торопился, махал рукой, чтобы его подождали, практически бежал к вертолету. Лучше бы не успел…Судьба…».

Вспоминает Хлыповка Сергей Александрович, работник авиапредприятия: «Александр Спиридонов в тот день выглядел как-то по-особенному, был подтянут, в приподнятом настроении. Накануне он получил новый комплект формы, был одет во все новое».

Вертолет вылетел из Тазовского утром в 9.00 и взял курс на Север. В контрольное время авиадиспетчеру не удалось связаться с экипажем. Забили тревогу. Авиапредприятием были немедленно организованы поисковые работы. Как станет известно чуть позже около 14 часов местного времени, примерно в трех километрах от фактории Белые Яры потерпел аварию вертолет Ми-8 Тазовского филиала авиакомпании «Тюменьавиатранс».

На место трагедии прибыла комиссия, состоящая из работников авиапредприятия, представителей Администрации района, работников прокуратуры, медиков.

Вспоминает Сергей Андреевич Хлыповка (он в числе первых оказался на месте трагедии): «Зрелище было ужасное. Машина сильно обгорела. Обломки были разбросаны в радиусе 100-150 метров. На месте мы обнаружили останки членов экипажа и пассажиров. Вспоминать трудно. Комок подкатывается к горлу. Столько лет прошло, а как будто сейчас вижу тело бортмеханика Файзи Айданова. Все внутренности были намотаны на ручку штурвала (по-видимому в момент катастрофы она вращалась с бешенной скоростью) и все это месиво было внутри летной куртки. Жутко. Какую страшную смерть принял человек... и все остальные тоже…».

Во вторник, 19 марта, в Белых Ярах работала следственная группа транспортной прокуратуры.

20 марта в Тазовский для расследования авиакатастрофы прибыла комиссия во главе с заместителем начальника Управления по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиакомитета Борисом Александровичем Горюновым.

Справка «МАК - Межгосударственный авиационный комитет был создан для расследования авиационных происшествий во всех Странах Содружества Независимых Государств. МАК не входит в состав Министерства транспорта РФ и потому способен провести независимое расследование».

С Горюновым Б.А. встретился корреспондент газеты «Советское Заполярье», чтобы узнать подробности расследования катастрофы. Борис Александрович рассказал о работе комиссии, сообщив, что отрабатываются несколько версий произошедшего:

- техническая неисправность машины;

- ошибка экипажа, так называемый «человеческий фактор»;

- диверсия.

Специалисты находятся на полевом этапе расследования, ведется сбор фактического материала. Факты обобщаются, при необходимости проводятся эксперименты. Разбившийся вертолет с начала эксплуатации налетал 17840 часов. Но машине предстояло еще 4 - 5 лет работы до полной выработки ресурса. Машина была в хорошем техническом состоянии, с момента последнего ремонта прошло чуть больше года, и было отработано 802 часа. Имеющиеся документы подтверждают нормальное техническое состояние машины накануне вылета. Более того, есть очевидцы, наблюдавшие 18 марта две обычные посадки и два взлета вертолета - в день катастрофы экипаж совершал облет рыболовецких угодий с плановыми посадками. Таким образом, версия о технической неисправности воздушного судна пока не находит подтверждения.

На месте крушения борта найдены два самописца или, правильнее, прибора объективного контроля. Один - фиксирующий показания приборов, параметры полета, режим работы двигателей - был найден сразу же после трагедии. Но! На месте аварии был сильный пожар, и самописец сначала обгорел, а потом вмерз в лед. Его содержимое расшифровке не подлежит. Второй самописец с резервной информацией, был отправлен в Москву, в научно-исследовательский центр.

Отсутствие возможности получения информации от средств объективного контроля, конечно, осложняет работу. Но мы располагаем записями сеансов радиосвязи - последним с экипажем говорил диспетчер Антипаюты. Имеются очевидцы - свидетелями катастрофы стали три рыбака, они же наблюдали несколько последних минут полета. Мы тщательно изучили следы на поверхности земли - вертолет коснулся снега носовым колесом, затем какое-то время продолжал полет, потом упал, перевернувшись винтом вниз…

Справка

В 1990 году в СССР произошло 186 авиационных происшествий.

В 1995 году в России было зарегистрировано 53 авиационных происшествия, в том числе 7 аварий произошло с вертолетами Ми-8. Жертвами авиакатастроф стали 174 человека.

Справка

Вертолет Ми-8 был разработан конструкторским бюро имени М.Л. Миля. Используется в гражданской авиации с 1960-х годов. Ми-8 отлично зарекомендовал себя в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

12 человек погибло среди них четыре летчика: Спиридонов Александр Петрович, Одиноков Александр Николаевич, Баштавой Александр Валентинович, Айданов Файзи Мухаметситдыкович.

Вспоминают ветераны Севера Носырева Татьяна Федоровна, Замиховская Наталья Федоровна: «21 марта в «Икаре» - доме культуры, расположенном в районе Аэропорта, прошел траурный митинг. Память погибших членов экипажа - Александра Спиридонова, Александра Одинокова, Файзи Айданова, Александра Баштового - пришли почтить многие жители поселка. В большом зале стояли гробы с телами авиаторов, венки с траурными лентами, свечи, цветы. Почетный караул, близкие, друзья. Перед собравшимися выступили директор Тазовского филиала «Тюменьавиатранс» М.Д. Бекмуханбетов, представители власти. Описать словами горе близких и друзей невозможно. Помним самую молодую вдову летчика А. Баштавого, ей было всего 25 и маленькая дочка на руках…».

Погибших похоронили, в могилу каждого, положили лопасть хвостового винта вертолета Ми-8. Это печальная традиция.

В газете «Советское Заполярье» опубликован некролог погибшим летчикам «Вечная память погибшим…»

Спиридонов Александр Петрович, 1946 года рождения. В Тазовском авиапредприятии работал с 1970 года, после окончания Омского летно-технического училища ГА. За время работы прошел большой путь от второго пилота самолета Ан-2 до командира летного отряда. Внес значительный вклад в освоение Севера.

Спиридонов А.П. был знающим, добросовестным работником, требовательным к себе и другим. Его отличало глубокое знание летной работы, и поэтому он был включен в международный летный отряд. В 1992 году работал в Анголе в составе миссии ООН. Пилот 1-го класса. В сложных ситуациях был хладнокровен, принимал грамотные решения. В коллективе пользовался заслуженным авторитетом, воспитал не одно поколение молодых пилотов. Отец двоих детей.

Одиноков Александр Николаевич, 1951 года рождения. Прибыл в Тазовское авиапредприятие в августе 1986 года из Бугурусланского летного училища ГА, где работал пилотом-инструктором. С 1987 года начал летать на вертолете Ми-8. Пилот 1-го класса. Летать любил. В сложной обстановке всегда действовал правильно, грамотно. Отец двоих детей.

Баштовой Александр Валентинович, 1971 года рождения. Пришел на работу в Тазовский филиал авиакомпании «Тюменьавиатранс» в августе 1991 года, после окончания Кременчугского летного училища ГА. Работал вторым пилотом вертолета Ми-8. Был грамотным специалистом, глубоко вникал в порученное дело, стремился узнать новое, учился на 4-м курсе Академии Гражданской Авиации.

Сашу все знали как общительного человека, доброго товарища, любящего отца и мужа.

Айданов Файзи Мухаметситдыкович, 1954 года рождения. Работал в Тазовском авиапредприятии с 1974 года. С 1978 года после успешной переподготовки работал бортмехаником вертолета Ми-8. Являлся специалистом 1-го класса, вкладывая все знания и навыки практической работы в порученное дело. В сложных ситуациях всегда умел принимать грамотные и самостоятельные решения. Знал все тонкости своей работы. В 1992 году работал в Анголе в составе миротворческой миссии ООН. Отец троих детей.

Комиссия МАК вынесла свой вердикт: «Причина крушения вертолета - плохие погодные условия, нулевая видимость».

Что же стало с семьями погибших пилотов? Нам удалось собрать некоторые сведения об их жизни.

Сыновья Александра Петровича Спиридонова окончили Тазовскую среднюю школу, получили высшее образование. Виталий стал юристом, живет и работает в г. Тюмень, у него свой юридический кабинет. Владимир Александрович - Живет и работает в Г. Салехард, он является помощником Председателя Законодательного собрания ЯНАО С. Н. Харючи.

Сын Александра Николаевича Одинокова, Сергей Александрович, также выпускник Тазовской средней школы, много лет верой и правдой стоял на защите правопорядка в Тазовском районе, был начальником полиции. Сегодня он пенсионер МВД по выслуге лет.

Дочь Файзи Айданова, Лилия Файзиевна Айданова, после окончания Тазовской средней школы, выбрала профессию юриста. Несколько лет проработала помощником прокурора Тазовского района. Сейчас трудится в Прокуратуре ЯНАО, живет в городе Салехарде.

Нам ничего не удалось узнать о вдове самого молодого из погибших пилотов Александра Баштового.

….Есть в Тазовском памятник погибшим авиаторам Заполярья. Они любили небо, и небо любило их. А небо выбирает лучших…

При подготовке экскурсии мы использовали фотоматериалы из архива Бородуллина Александра Константиновича, Смирнова Станислава Николаевича, Хлыповка Сергея Андреевича, Смирнова Станислава Николаевича, семьи Бешенцевых.

Выражаем огромную благодарность за помощь в сборе материалов об авиакатастрофе:

- Хрипуновой Людмиле Викторовне, главному специалисту районного архива

- Хрипуновой Зое Васильевне, радиооператору Тазовского аэропорта

- Замиховской Наталье Федоровне, учителю Тазовской средней школы

- Носыревой Татьяне Федоровне, учителю Тазовской средней школы.