Влияние тепловых машин на жизнь человека

бюджетное учреждение профессионального образования

Ханты-Мансийского автономного округа - Югры

«Мегионский политехнический колледж»

Областная научно-практическая конференция:

«Твое здоровье в твоих руках»

«Влияние интенсивности работы автотранспорта на окружающую среду и на жизнь человека»

Работу выполнил:

Саморуков Валерий Владимирович,

обучающийся гр. Р-17

БУ ПО «Мегионский политехнический колледж»

Руководитель:

Магомедов Абдул Маграмович,

преподаватель физики,

БУ ПО «Мегионский политехнический колледж»

Мегион,2014

Оглавление.

1.Обоснование выбора…………………………………………………..……… 3

2.Цель работы ………………………………………………………… 3

3. Задачи проекта……………………………………………………………… 3

4.Гипотеза……………………………………………………………………… 3

5.Проблемный вопрос……………………………………………………...… 3

6.Введение……………………………………………………………………… 3

7.Основная часть………………………………………………………………… 4

7.1.История создания тепловых машин…………………………………… 4

7.2.Принцип работы ТМ…………………………………………………… 5

8.Роль ТМ …………………………………………………………………… 6

8.1.Плюсы использования ТМ ……………………………………………….. 6

8.2.Минусы использования ТМ ……………………..…………………… 7

9. Проведение наблюдений………………………………………………… 8

10. Рекомендации ………………………………………………………… 9

11. Заключение………………………………………………………………... 13

12. Литература ………………………………………………………… 13

13. Приложения…………………………………………........................ 13-14

1. Обоснование выбора:

Люди, к счастью, не могут забросать небо пустыми бутылками, полиэтиленовыми пакетами и окурками. Нельзя вылить в небо сточные воды и выкинуть туда отработавшие аккумуляторы. И все же атмосфера загрязняется все сильнее. Страдает нижняя атмосфера, особенно он работы тепловых машин. Поэтому мы заинтересовались отрицательной и положительной ролью тепловых машин в жизни человека.

2. Цель работы:

Выяснить, какую роль играют тепловые машины в жизни человека, и попытаться наметить выход из сложившейся в мире тяжёлой экологической ситуации, связанной с их использованием.

3.Задачи проекта:

1.Познакомится с историей создания и принципом работы тепловых двигателей.

2.Выяснить, как зависит загрязнение атмосферного воздуха от интенсивности движения автотранспорта?

3. Произвести расчёты количества токсичных продуктов, образующихся при работе автотранспорта.

4. Узнать, как минимизировать это влияние.

4. Гипотеза:

В процессе работы многочисленных тепловых машин возникают тепловые потери, которые, в конечном счете, приводят к повышению внутренней энергии атмосферы, т. е. к повышению ее температуры. Это может привести к таянию ледников и катастрофическому повышению уровня Мирового океана, а вместе с тем к глобальному изменению природных условий. При работе тепловых установок и двигателей в атмосферу выбрасываются вредные для человека, животных и растений оксиды азота, углерода и серы.

5. Проблемный вопрос:

Если выбросы токсичных веществ - это неизбежность в работе автотранспорта то, как их можно уменьшить?

6. Введение.

Современная жизнь человека невозможна без использования самых разнообразных машин, облегчающих его жизнь. С помощью машин человек обрабатывает землю, добывает нефть, руду, прочие полезные ископаемые, передвигается и т.д. Основным свойством машин является их способность совершать работу. Машины, производящие механическую работу в результате обмена теплотой с окружающими телами, называются тепловыми двигателями. В большинстве таких машин нагревание получается при сгорании топлива, благодаря чему нагреватель получает достаточно высокую температуру. В этих случаях работа совершается за счет использования внутренней энергии смеси топлива с кислородом воздуха. Кроме того, существуют машины, в которых нагревание производится Солнцем, а также проекты машин, использующих разности температур морской воды. Однако пока ни те, ни другие не имеют заметного практического значения. В настоящее время эксплуатируются также тепловые машины, использующие теплоту, выделяющуюся в реакторе, где происходит расщепление и преобразование атомных ядер.

7. Основная часть.

7.1. История создания универсальных тепловых машин

Использовать внутреннюю энергию - это значит совершить за счет нее полезную работу, то есть превращать внутреннюю энергию в механическую.

Тепловыми двигателями называют машины, в которых внутренняя энергия топлива превращается в механическую энергию. Первый универсальный тепловой двигатель был создан в 1764 г. в России выдающимся изобретателем, механиком Воскресенских заводов на Алтае И. И. Ползуновым.

Паровые машины

История паровых машин начинается лишь в 17 веке. Одним из первых, кто создал действующий прообраз паровой машины, был Дени Папен. Паровая машина Папена, была фактически лишь набросками, моделью. Он так и не сумел создать настоящую паровую машину, которая могла бы использоваться на производстве. Но его труды не были забыты на тысячелетия как труды Герона. Все его идеи нашли применение в следующем поколении паровых машин. Если точно установить, кто первым в истории техники создал паровую машину очень сложно, то вот кто первым запатентовал и применил на практике свою паровую машину известно достоверно. В 1698 году, Англичанин Томас Севери, зарегистрировал первый патент на устройство «для подъема воды и для получения движения всех видов производства при помощи движущей силы огня…». В 1712 году, мир увидел паровую машину Томаса Ньюкомена. Паровая машина Ньюкомена вобрала в себя лучшие идеи из паровой машины Папена и парового насоса Севери. Более 50 лет паровая машина Ньюкомена оставалась неизменной. В 1763 году, Джеймсу Уатту, работавшему механиком в университете Глазго, предлагают починить паровую машину Ньюкомена. В процессе работы с машиной Ньюкомена, Уатт приходит к мысли, что неплохо бы ее усовершенствовать. В 1773 году, Уатт, строит свою первую действующую паровую машину. А в 1774 году, совместно с промышленником Метью Болтоном, Уатт открывает компанию по производству паровых машин. Дела шли успешно и Болтон, просит Уатта создать паровую машину для своего нового листопрокатного завода. В 1884 году, Уатт создает первую универсальную паровую машину. Ее основное назначение - привод промышленных станков. С этого момента, паровая машина перестает быть привязана к угольным шахтам. Ее начинают применять на заводах, устанавливать на пароходы, создавать поезда. Именно паровая машина Уатта совершила технологический прорыв в технике. Она открыла новую эпоху в истории техники - эпоху паровых машин.

Реактивный двигатель

К началу второй мировой войны, в 1939 г., наибольший прогресс в развитии реактивных двигателей был, достигнут в Англии и Германии. Интересно отметить, что в обеих этих странах развитие шло по двум независимым направлениям. Хотя работы над созданием реактивных двигателей в Германии были начаты несколько позднее, чем в Англии, тем не менее, первый успешный полет реактивного самолета с газотурбинным двигателем в Германии был осуществлен почти на два года раньше, чем в Англии, а самолет с ракетным двигателем в Германии совершил первый полет еще раньше. В настоящее время в каждой стране авиационная промышленность работает над развитием реактивных двигателей, и лишь немногие моторостроительные фирмы не переключились с производства поршневых двигателей на производство реактивных двигателей.

Двигатель внутреннего сгорания

Первый двигатель, работавший светильном газе, изобрёл в 1860 году французский механик Этьен Ленуар (1822-1900). Рабочим топливом в его двигателе служила смесь светильного газа (горючие газы в основном метан и водород) и воздуха. Конструкция имела все основные черты будущих автомобильных двигателей: две свечи зажигания, цилиндром с поршнем двустороннего действия, двухтактный рабочий цикл.

В 1862 г. Французский инженер Альфонс Бо Де Роша (1815-1891) предложил идею четырёхтактного двигателя: обязательным моментом работы последнего становилось сжатие рабочей смеси газа с воздухом. Однако осуществить свою идею Бо Де Роша не сумел. Такой двигатель создал в 1876 г. Служащий из Кёльна (Германия) Николаус Август Отто (1832-1891). Над его конструкцией изобретатель напряженно трудился и добился более высокого КПД, чем у существовавших тогда паровых машин.

7.2.Принцип работы ТМ.

Паровые машины

Паровые двигатели были установлены и приводили в движение большую часть паровозов в период начала 1800 и вплоть до 1950 годов прошлого века. Хочется отметить, что принцип работы этих двигателей всегда оставался неизменным, несмотря на изменение их конструкции и габаритов.

Для генерации подаваемого на двигатель пара использовались котлы, работающие как на дровах и угле, так и на жидком топливе.

Реактивный двигатель

При всей своей мощи и кажущейся невероятной сложности - ракетные двигатели на самом деле имеют довольно простой принцип работы.

Для того чтобы работать в условиях космоса, ракетные двигатели должны иметь собственный запас кислорода для обеспечения сжигания топлива. Топливно-воздушная смесь впрыскивается в камеру сгорания, где происходит ее постоянное сжигание. Образующийся во время сгорания газ под очень большим давлением высвобождается наружу через сопло, создавая реактивную силу и заставляя ракетный двигатель, а вместе с ним и ракету двигаться в противоположном направлении.

Двигатель внутреннего сгорания

Основными частями ДВС являются кривошипно-шатунный механизм и газораспределительный механизм, а также системы питания, охлаждения, зажигания и смазочная система. Кривошипно-шатунный механизм преобразует прямолинейное возвратно- поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм газораспределения обеспечивает своевременный впуск горючей смеси в цилиндр и удаление из него продуктов сгорания. Система питания предназначена для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндр, а также для отвода продуктов сгорания.

Смазочная система служит для подачи масла к взаимодействующим деталям с целью уменьшения силы трения и частичного их охлаждения, наряду с этим циркуляция масла приводит к смыванию нагара и удалению продуктов изнашивания. Система охлаждения поддерживает нормальный температурный режим работы двигателя, обеспечивая отвод теплоты от сильно нагревающихся при сгорании рабочей смеси деталей цилиндров поршневой группы и клапанного механизма. Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя.

8.Роль тепловых машин ТМ.

Открытие ТМ приходится на индустриальный период в истории взаимодействия общества и природы и является кульминацией техногенной эпохи. Этот период охватывает время с 17 века до середины 20 века.

Для улучшения своего благосостояния человек изобретает не только машины. Качественно изменяется химическое воздействие человека на биосферу вследствие синтеза новых веществ, рассеивания загрязнений на огромные территории. Многократно превышается выработка тепла за счёт сжигания горючего. Мы видим, что кроме положительного эффекта от использования ТМ проблема имеет и другую сторону. Учёные, делая открытия, не задумывались об их последствиях для окружающей среды.

8.1. Плюсы использования ТМ.

Паровые двигатели имели огромное значение до середины XX века, так как были основными на железной дороге. Сегодня там большее распространение получили дизельные двигатели, то есть ДВС. Они широко используются в автомобильном транспорте: их устанавливают на автомашинах, мотоциклах, мопедах, грузовых автомобилях. Кроме автотранспорта, ДВС используют на железнодорожном транспорте в легкой авиации, в бензопилах, газонокосилках, на различном сельскохозяйственном оборудовании, тракторах, комбайнах. Этот вид двигателей хорош своей сравнительно высокой мощностью при относительно небольших размерах. Мощные паровые турбины используются и на водном транс­порте, и на всех АЭС, где для получения пара высокой температуры используют энергию атомных ядер. Паровые турбины установлены и на ТЭЦ, которые вырабатывают более 80 % энергии для страны. Именно паровые турбины приводят в движение роторы генераторов электрического тока. И, наконец, перейдем к третьему типу тепловых двигателей, реактивных. Преимуществом РД перед паровыми и ДВС является высокий КПД, до 60 %. Следовательно, РД целесообразно устанавливать на авиационном и космическом транспорте. Для космического транспорта также используют реактивные двигатели. Они позволяют развить высокую скорость, чтобы мно­готонный космический корабль смог преодолеть гравитационные силы Земли и выйти на околоземную орбиту. Таким образом, тепловые двигатели играют положительную роль в жизни и развитии человечества, находят широкое примене­ние в транспорте, торговле, выработке электроэнергии, исследова­нии космоса и планет.

8.2. Минусы использования ТМ.

Человек долго использовал двигатель внутреннего сгорания, не зная о его отрицательном воздействии на человека, животных и растения. Лишь в последнее время - это отрицательное воздействие заметили и начали с ним бороться. Основными загрязнителями атмосферы являются машины, особенно грузовики. Количество и концентрация вредных веществ в выхлопах зависят от вида и качества топлива. В основном это такие вещества, как углекислый газ, угарный газ, оксиды азота, гексен, пентен, кадмий, серный ангидрид сернистый ангидрид, свинец, хлор и некоторые его соединения. Эти вещества отрицательно воздействуют на человека, животных, растения и вызывают глобальные изменения в биосфере.

Теперь конкретно рассмотрим их воздействие. Углекислый газ, угарный газ, оксиды серы, оксиды азота являются «парниковыми» газами, то есть вызывают парниковый эффект, выражающийся в повышении температуры у поверхности Земли. Его механизм заключается в образовании особого слоя в атмосфере, который отражает тепловые лучи, идущие от Земли, не давая им уходить в космическое пространство. Это может привести к таянию льда в полярных областях и, как следствие, к повышению уровня Мирового океана. Но надо сказать, что тепловой эффект почти компенсируется ледниковым эффектом. Последний вызывается слоем пылевых частиц, которые отражают тепловые лучи, идущие от Солнца, обратно в космос.

В год образуется 2,5-10 тонн СО, 7 млн. тонн СО₂. Угарный газ токсичен, образует с гемоглобином крови прочное соединение - карбоксигемоглобин, что препятствует поступлению достаточного количества О₂ в мозг и, как следствие, увеличивает число психических заболеваний. SO₂, N0 являются мутагенами, тератогенами, образуют с туманом или дождем смог и кислотные дожди. Окиси серы с водой образуют серную кислоту, а оксид азота образует азотную и азотистую кислоты. У человека они вызывают поражения кожи, обструктивный рахит, отёк легких. У животных также наблюдаются нарушения жизнедеятельности, и даже гибель. У рас­тений в первую очередь поражаются листья, а в дальнейшем гибнет все растение. Так, в Скандинавии наблюдается массовая гибель лесов по этой причине. Также эти дожди вызывают коррозию ме­таллов и разрушение зданий. Кроме того, оксиды азота способст­вуют разрушению озонового слоя.

Кадмий отрицательно воздействует на костную и половую системы, кору надпочечников, зубы, нарушает углеродный обмен. При большой концентрации он вызывает болезнь «итай-итай».

Свинец является тератогеном, вызывает у грудных детей на­рушение ЦНС, костной системы, слуха, зрения - и в дальнейшем смерть. У взрослых он вызывает нарушение кровеносной системы, импотенцию.

Также ДВС поглощают кислород, уменьшая его концентра­цию в атмосфере.

Рассмотрим частный случай - автомобиль. Да, че­ловек не мыслит сейчас своего существования без автотранспорта, но если посмотреть на это удобство с другой точки зрения, то ко­личество выбрасываемых автомобилем продуктов сгорания застав­ляет ужаснуться. Один легковой автомобиль ежегодно поглощает из атмосфе­ры больше 4 тонн О₂, выбрасывает с выхлопными газами около 800 кг СО, 40 кг оксидов азота, 200 кг различных углеводородов. Автомобильные выхлопные газы - смесь примерно 200 ве­ществ. В них содержатся углеводороды - не сгоревшие или не пол­ностью сгоревшие компоненты топлива, среди которых большое место занимают непредельные углеводороды этиленового ряда, особенно гексен и пентен. Их доля возрастает в 10 раз, когда двига­тель работает на малых оборотах или в момент увеличения скорости, то есть во время заторов или у красного сигнала светофора. СО₂ и большинство других выбросов тяжелее воздуха, поэтому они скапливаются у поверхности земли. Оксид углерода (I) соединяется с гемоглобином крови и мешает ему нести кислород в ткани организма. Оксиды азота играют большую роль в образовании продуктов превращения углеводородов в атмосферном воздухе. Из-за неполного сгорания топлива в двигателе автомашин часть углеводородов превращается в сажу, содержащую смолистые вещества. В 1 л бензина может содержаться 1 г тетраэтилсвинца, который разрушается и выбрасывается в атмосферу в виде соединения свинца. Свинец - один из основных загрязнителей внешней среды, его поставляют главным образом современные двигатели с высокой степенью сжатия, выпускаемые автомобильной промышленностью.

9. Проведение наблюдений.

Мы провели исследование и вычислили количество токсичных продуктов, образующихся при работе автотранспорта.

Используя методики, описанные в печатном издании (см. Приложения № 1), мы подсчитали общую массу выделившихся токсичных продуктов. Результаты исследований представили в виде таблиц (см таблица 1, 2, 3).

Мы вели подсчет на трех участках (карта см. Приложение № 2).

таблица 1. Количество токсичных веществ на 1-^ом участке.

Машины

t,мин

n

k

m(CO)

г/мин

m(CO₂)

г/мин

m(NO₂)

г/мин

m(сажи )

г/мин

М,г

Легковые

10

93

3

0,035

0,217

0,002

0,04

820,3

Грузовые

10

2

3

0,017

0,2

0,001

1,1

79,08

Автобусы

10

6

3

0,017

0,2

0,001

1,1

237,2

таблица 2. Количество токсичных веществ на 2-^ом участке.

Машины

t,мин

n

k

m(CO)

г/мин

m(CO₂)

г/мин

m(NO₂)

г/мин

m(сажи )

г/мин

М,г

Легковые

10

88

3

0,035

0,217

0,002

0,04

776,2

Грузовые

10

1

3

0,017

0,2

0,001

1,1

39,54

Автобусы

10

4

3

0,017

0,2

0,001

1,1

158,2

таблица 3. Количество токсичных веществ на 3-^ем участке.

Машины

t,мин

n

k

m(CO)

г/мин

m(CO₂)

г/мин

m(NO₂)

г/мин

m(сажи )

г/мин

М,г

Легковые

10

93

3

0,035

0,217

0,002

0,04

837,9

Грузовые

10

2

3

0,017

0,2

0,001

1,1

118,6

Автобусы

10

6

3

0,017

0,2

0,001

1,1

237,2

Подсчитаем массу выделившихся токсичных продуктов на каждом участке:

1) M₁=820,3г+79,08г+237,2г=1136,58г

2) M₂=776,22г+39,54г+58,2г=937,94г

3) M₃=837,9г+1188,6г+237,2г=1193,7г

Подсчитаем общую массу выделившихся продуктов на трёх участках:

М_общ=1136,58г+937,94г+1193,7г=3304,22г

Таким образом, за 10 минут в окружающую среду выделяется около 3кг токсичных продуктов. Нетрудно подсчитать, что в сутки выбрасывается около 432кг, а в год до 10⁵кг.

И это только на трех светофорах, а таких светофорах в городе много, а в мире…

Нужно задуматься, ведь или люди сделают так, чтобы в воздухе было меньше дыма, или дым сделает так, что на Земле станет меньше людей.

10.Рекомендации.

Интенсивность дорожного движения везде огромна. Оно да­ет такое загрязнение воздуха, что его не сравнить даже с выброса­ми промышленных объектов. Транспорт создаёт 45-50 % всего за­грязнения.

Итак, есть два способа уменьшения загрязнения воздуха дорожно-транспортными средствами. Первый - сократить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу каждым автомоби­лем. Второй - использовать как можно больше те транспортные средства, которые потребляют меньше горючего и, следовательно, меньше загрязняют атмосферу. Чтобы остановить загрязнение, не­обходим более строгий всесторонний контроль за дорожно-транспортными средствами. Примером может служить следующее начинание: с 1 января 1993 года все новые автомобили, предназна­ченные для продажи в страны Европейского Сообщества, должны быть снабжены каталитическими контакторами. Это маленькое устройство устраняет большую часть углеводородов и окисей азота и углерода, вредных для организма человека. А как мы уже говорили, их присутствие в атмосфере в больших количествах создает парниковый эффект, что грозит глобальным потеплением на планете. Ещё одна проблема - свинец, добавляемый к бензину для большей эффективности работы двигателя. Он очень ядовит и опасен, особенно для организма маленьких детей. Поэтому в настоящее время у нас в стране запрещено использование этилированного бензина. Как показали исследования, выхлопные газы двигателя имеет наибольшую токсичность в первые 5 минут работы, когда он еще холодный. Оригинальный способ решения этой проблемы предложила одна женщина: этот воздух собирается в герметичный мешок находящийся под задним сиденьем автомобиля, а когда двигатель прогревается, он поступает в цилиндры и догорает. Огромную помощь в борьбе с загрязнением воздуха могли бы оказать и сами владельцы автомобилей, если бы начали чаще пользоваться общественным транспортом или ездить с малой скоростью, ведь это уменьшит выброс токсичных соединений. Так же одним из способов решения данной проблемы является использование в городах малолитражных автомобилей. Не зря экологи обеспокоены увеличением количества мощных джипов на городских улицах, использование которых в городской черте не оправдано. Недавний опрос владельцев автомобилей показал, что их личный транспорт - главный виновник загрязнения воздуха, ездить медленно или, тем более, отказаться от личного транспорта они не желают. Для того чтобы такое желание появилось, надо основательно улучшить работу общественного транспорта. А поскольку она пока далека от совершенства, нечего удивляться тому, что частные автомобили наводняют городские улицы. В настоящее время, когда автомобиль с бензиновым двигателем стал одним из существенных факторов, приводящим к загрязнению окружающей среды, специалисты все чаще обращаются к идее создания «чистого» автомобиля - электромобиля. В некоторых странах начинается их серийное производство. С целью стимулирования производства электромобилей государство обязывает каждый из автомобильных заводов выпускать хотя бы одну модель электромобиля. В нашей стране производятся электромобили пяти марок. Электромобиль Ульяновского автозавода (УАЗ-451-МИ) отличается от остальных моделей системой электродвижущие на переменном токе и встроенным зарядным устройством. Зарядное устройство снабжено преобразователем тока, допускающим применение лег­кого и низкооборотного тягового двигателя. Машины этой марки уже используются в Москве для доставки продуктов в магазины и школы. В интересах защиты окружающей среды считается целесообразным постепенный перевод автотранспорта на электротягу, особенно в крупных городах. Предлагается, используя существующие типы источников тока, с определенным их усовершенствованием, создать и передать в эксплуатацию электромобили, могущие экономически и технически конкурировать с обычными автомобилями. Прогноз таков: если в 2000 году существовало 5 % электромобилей от всего числа автомобилей, то в 2025-м ожидается рост их числа до 15%.

Как было сказано моими коллегами, основным источником загрязнения атмосферы являются выхлопные газы. Но эта проблема решаема, если ДВС заменить на электродвигатели, используемые в электромобилях.

Электродвигатели, преобразуя электрическую энергию в механическую, применяются в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте и в быту. Толчком для создания электродвигателей явилось изобретение шотландского священника Роберта Стирлинга в 1816 г. Его машина, которую он назвал «экономайзер», получила признание как надёжная паровая машина, которая никогда не взрывалась, как это довольно часто случалось с другими типами паровых двигателей в те времена. Позже, в 1889 г., талантливым инженером Доливо -Добровольским был изобретён асинхронный двигатель.

Известен один любопытный факт: специалистами МАЗа был разработан проект создания обитаемой базы на Луне. Проектом предусматривается постепенное строительство: начиная с маленького обитаемого модуля и до большой производственной базы. Но вот что интересно: для работ был выбран атомный реактор 8Р-100 и 8 электрических генераторов, работающих от двигателя Стирлинга. В качестве дополнительного источника на первом этапе строительства предусмотрено использование солнечных батарей.

Итак, мы видим, что без ДВС можно обойтись, заменив их и электродвигатели. Но примеры, приводимые мной выше, относятся к использованию электродвигателей в космосе, промышленности. А как же быть с транспортом, ведь больше всего вреда от него. И здесь выход есть. Нужно всего лишь заменить автобусы и маршрутные такси на троллейбусы и трамваи. А в качестве индивидуального транспорта, как это ни парадоксально, использовать велосипед. Конечно, автомобиль гораздо комфортнее и удобнее, но представьте, что вам придется выбирать между велосипедом и тем вредом, который причиняется нашему здоровью выхлопными газами. Мы думаем, что большинство выберет велосипед.

Ежегодно от экологического иммунодефицита умирают бо­лее 250 тысяч россиян, сотни тысяч заболевают. Причина - в непо­средственном воздействии токсикантов, аллергенов, мутагенов при неблагоприятной экологической обстановке. За последние годы по стране, показатель смертности населения в два раза превысил показатель рождаемости.

Нам бы хотелось затронуть именно следующие проблемы.

1. Загрязнение почв и причины этого:

- металлы и их соединения, удобрения и ядохимикаты, эрозия почв.

Необходимо применять следующие комплексные меры: поч­возащитные севообороты, вспашка поперёк склона, выравнивание колеи, применение удобрений, клейких веществ, удерживающих частицы почвы, и др.

2. Отрицательное влияние человеческой деятельности на жи­вотный мир планеты:

- разрушение мест обитания, вытеснение и уничтожение отдельных видов;

- загрязнение территорий токсичными веществами.

Возможно следующее решение проблемы: создание охраняе­мых территорий, в которых бы сохранялись и восстанавливались

исчезающие виды животных.

3. Загрязнение водоёмов, причины этого:

- металлы: ртуть, свинец, кадмий, хлорорганические и фосфорорганические соединения, поверхностно-активные вещества, нефть.

4. Влияние загрязнений окружающей среды на организм че­ловека.

Попадая в организм человека, соединения металлов вызыва­ют тяжелые заболевания;

- ионы ртути вступают в соединение с группами белков и прочно удерживаются в организме. Ртуть вызывает расстройства ЦНС, такие как паралич, нарушение слуха, зрения;

- кадмий вызывает различные формы рака, хрупкость и ломкость костей, поражение почек;

- свинец отравляет клетки мозга, угнетает функции нервной системы, снимает быстроту реакций;

- стронций: замена кальция в костях на этот металл приводит к рыхлости и ломкости костей, расстройству опорно-двигательной системы, облучению костного мозга.

Каковы же задачи восстановления природных ресурсов и охраны окружающей среды?

- Локальный и глобальный экологический мониторинг;

- восстановление и охрана лесов от пожаров, вредителей;

- охрана и разведение редких видов растений и животных;

- международное сотрудничество по охране природы;

- расширение и увеличение числа заповедных зон;

- рациональный подход к использованию биологических минеральных ресурсов.

Экологическая обстановка в Мегионе также довольно сложная. Для подтверждения этих слов мы не будем приводить какие-то цифры, а просто поделимся некоторыми своими наблюдениями.

Природные газы, примеси CO₂, содержащиеся в атмосфере, сконцентрировались, и в результате на улицах промышленного района очень часто стоит неприятный запах.

По-моему, эти примеры достаточно ясно характеризуют нынешнюю экологическую обстановку в городе. Необходимо принимать меры по её улучшению. Что же нужно сделать, что бы наш родной город стал чистым и красивым?

1. Озеленение города. Растения поглощают углекислый газ выделяют кислород.

2. Уничтожение пустырей, что способствует уменьшению выветривания почв, а, следовательно, содержание пыли в воздухе уменьшается.

3. Проводить техосмотр автомобилей 2 раза в год, так как от состояния двигателя зависит количество вредных веществ, выбра­сываемых автомобилем в атмосферу.

4. Сделать более доступным ремонт автомобиля.

5. Ужесточить санкции по отношению к нарушителям.

11. Заключение.

Из своей работы мы сделали вывод, что с изобретением тепловых двигателей власть человека над природой увеличилась. Но человек - часть природы, поэтому, чтобы жить на Земле без страха за своё будущее, за своё здоровье, любоваться красотами природы, нужно беречь наш дом, иначе можно погибнуть.

12. Литература:

Печатные издания:

1.Физика: Нестандартные занятия, внеурочные мероприятия. 7 - 11 классы. М.А.Петрухина, Волгоград: Учитель, 2014.

2) В.А.Попова, Физика 10-11 классы: сборник программ элективных курсов. - Волгоград: Учитель 2014

3) Полянский С.Е. Поурочные разработки по физике: 8 класс, Изд. 2-е испряв, М: ВАКО, 2014

Электронные издания:

1) http://dvpt.narod.ru/russian/history/index04/

2) http://www.pollockpress.com/transport.p

Приложение № 1

Вычисление содержания в воздухе токсичных продуктов, образующихся при работе транспорта. (На одном светофоре)

Ход работы:

1. Выберите участок дороги, на котором установлен светофор.

2. Определите количество единиц автотранспорта, останавливающихся у светофора за 10 минут, считая отдельно легковые, грузовые автомобили и автобусы.

3. Заполните таблицу и произведите расчеты.

Пример такого расчета:

Машины

t,мин

n

k

m(CO)

г/мин

m(CO₂)

г/мин

m(NO₂)

г/мин

m(сажи )

г/мин

М, г

Легковые

10

193

3

0,035

0,217

0,002

0,04

1702

Грузовые

10

9

3

0,017

0,2

0,001

1,1

356

Автобусы

10

6

3

0,017

0,2

0,001

1,1

237

Подсчитаем общую массу выделившихся токсичных продуктов:

M = tnk (m (CO) г/мин +m (CO2) г/мин +m (NO2) г/мин +m (сажи) г/мин,

Где n - количество машин, остановившихся у светофора;

k - Максимальное число переключений

Приложение № 2