Подвеска автомобиля

Муниципальное автономное образовательное учреждение

дополнительного образования детей

«Детско-юношеский центр»

Методическая разработка занятия

Подвеска автомобиля

Салехард, 2014

Подвеска автомобиля

Для устранения колебаний и вибраций, которые при езде передаются на кузов автомобиля, предназначена подвеска.

Колеса к кузову крепятся не жестко. В этом можно убедиться, подняв машину на подъемнике или приподняв с помощью домкрата: расстояние от колес до кузова увеличиться, они будут висеть свободно, держась на пружинах, рычагах и иных деталях, которые и представляют собой подвеску.

Схема передней подвески автомобиля

Смысл такого крепления заключается в том, чтобы кузов машины во время езды мог перемещаться относительно колес. При этом устраняются вертикальные, поперечно-угловые и иные колебания и обеспечивается мягкость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска: вид снизу

Существует два вида автомобильных подвесок: зависимая и независимая. В большинстве современных машин используется независимая подвеска, поскольку она обеспечивает больший комфорт и безопасность езды.

На автомобиле с зависимой подвеской колеса, расположенные на одной оси, связаны между собой жесткой негнущейся балкой. Проще говоря, на одну балку надеты два колеса, как в игрушечных машинках. Когда одно из колес наезжает на какую-либо неровность и по этой причине наклоняется под определенным углом, связанное с ним колесо вынужденно наклоняется на такой же угол.

У независимой подвески расположенные на одной оси колеса не связаны жесткой балкой. Поэтому при наезде на препятствие одним колесом второе не изменяет положение.

Каждая подвеска включает в себя упругие элементы, называемые рессорами. Их главной задачей является смягчение колебаний и ударов, передающихся кузову автомобиля. На современных автомобилях используется два типа рессор: пружинные и пластинчатые.

Внешне пружинная рессора представляет собой мощную пружину с высокой степенью сопротивляемости.

Пружинные рессоры

Устройство пластинчатой рессоры несколько сложнее: она состоит из нескольких рядов продольных металлических пластин. Они наложены друг на друга таким образом, что внизу располагается длинная пластина, на ней - покороче, затем - еще короче и сверху - самая короткая пластина. Данная конструкция, выполненная из крепкого металла, обеспечивает, с одной стороны, мощное сопротивление, а с другой ― необходимую упругость.

Кроме того, подвеска автомобиля включает в себя гасящие элементы ― амортизаторы, задача которых состоит в гашении колебания и раскачивания кузова за счет сопротивления, возникающего при перетекании жидкости через калиброванные отверстия из одной емкости в другую и обратно. В некоторых видах амортизаторов вместо жидкости применяется газ. Соответственно, амортизаторы бывают гидравлическими или газовыми.

Амортизатор устанавливается между кузовом автомобиля и колесной осью (балкой). Его элементами являются:

верхняя и нижняя проушина (предназначены для крепления амортизатора соответственно к кузову и колесной оси);

защитный кожух (накрывает верхнюю часть амортизатора);

шток;

цилиндр;

поршень с клапанами.

В состав подвески автомобиля также входит стабилизатор поперечной устойчивости. Назначение этого устройства - уменьшение наклона автомобиля при движении на поворотах, а также повышение его устойчивости и управляемости.

Когда автомобиль выполняет поворот, его кузов с внутренней стороны поворота приподнимается над поверхностью дороги, а с внешней - наоборот, сближается к ней, что создает опасность опрокидывания. Этому препятствует стабилизатор, который, прижавшись к поверхности вместе с автомобилем с одной его стороны, одновременно прижимает другую сторону. Если одно из колес автомобиля наезжает на неровность, то стабилизатор стремится вернуть его в первоначальное положение.

Однако от последствий лихачества не спасет ни один стабилизатор: подтверждением этому являются частые случаи опрокидывания автомобилей.