Оглавление

1. Пояснительная записка……………………………………………………….4

2. План занятия……………………………………………………………….. … 6

3. Ход занятия……………………………………………………………………..8

4. Заключение и рекомендации…………………………………………………27

5. Приложения А, Б, В, Г, Д ……………………………………………………29

Пояснительная записка

Методическая разработка проведения открытого занятия на тему: Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки по дисциплине «Экономика отрасли» подготовлена для студентов специальности 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства.

Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики.

Транспорт должен обеспечить ритмичность, регулярность, надежность и быстроту доставки товаров от производителя к покупателю в обусловленные сроки без потерь и порчи с минимальными издержками. При этом процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления, поэтому под продукцией грузового транспорта понимается сама работа, связанная с перемещением грузов.

Особенности формирования рынка транспортных услуг и их тарифов связаны с участием различных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного.

Следует учитывать, что каждый вид транспорта имеет специфические условия функционирования. Это обусловливает существенные различия в себестоимости перевозок по видам транспорта.

Вид занятия запланирован как лекция с применением мультимедийных технологий.

В современном обществе происходят радикальные преобразования, суть которых заключается в новом понимании процесса обучения. Если раньше преподаватель выступал в роли автора во время проведения занятий, то современный преподаватель - это тренер, который взаимодействует со студентами, заботится о том, чтобы лучше донести студентам необходимые знания. Это делает обязательным смену методов и технологий обучения и воспитания. Наиважнейшей задачей образования на современном этапе является повышение качества обучения и воспитания студентов, овладение выбранной профессией, подготовка к реальной жизни.

Для достижения поставленных целей лекционного занятия очень важным моментом является применение наглядных дидактических средств. Установлено, что в памяти студентов сохраняется:

10% - того, что мы читаем;

20% - того, что мы слышим;

30% - того, что мы видим;

50% - того, что мы видим, слышим и делаем.

Мультимедийный комплекс позволяет проводить презентации на занятиях по экономике отрасли, контролировать выполнение отдельных структурных элементов занятия, демонстрировать слайды, видеосюжеты по изучаемым темам. Студенты могут привлекаться к созданию коллекций презентаций, что является очень эффективным видом самостоятельной работы.

Целью представленной методической разработки является формирование у студентов теоретической базы по формированию тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, механизмам ценообразования.

Для стимулирования интереса студентов к освоению знаний применяются методы создания ситуации новизны, актуальности рассматриваемых вопросов. Связь содержания теоретического обучения и деятельности по специальности, осознание общественной и личной значимости в освоении профессиональных технологий являются важным фактором мотивации обучения.

План занятия

Группа ТРТ 12/41 Дата 23.12. 2015 г.

Лекция № 20

Тема: Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки

Цели занятия:

методическая:

• создание условий для усвоения учебного материала;

• совершенствование методики проведения лекционных занятий с использованием интерактивных технологий.

дидактическая:

- усвоение студентами знаний по видам цен и ценообразованию на предприятии;

- расширение знаний студентов по видам тарифов на грузовые и пассажирские перевозки.

воспитательная:

- воспитание у студентов познавательного интереса к дисциплине, любви к выбранной специальности;

- развитие творческих способностей студентов, логического мышления, профессиональной заинтересованности.

Вид занятия: лекция.

Тип занятия: тематическая лекция.

Форма и методы проведения занятия: информационно-рецептивное изложение в форме презентации.

Междисциплинарные связи:

обеспечивающие: Экономика предприятия.

обеспечиваемые: Организация и управление грузопассажирскими автомобильными перевозками, дипломное проектирование.

Методическое обеспечение: рабочая программа, план занятия, методическая разработка урока.

Дидактическое обеспечение: слайды, фрагменты фильма.

Техническое обеспечение доска с экраном, ноутбук, мультимедийный проектор, колонки.

Литература:

Основная

1. Методические рекомендации расчета тарифов на оказание услуг пассажирского автомобильного транспорта и городского электротранспорта (трамвай, троллейбус).

2. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для

студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. - 4-е изд., стер. - М.: Издательский

центр «Академия», 2008. - 288 с.

3. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - 5-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 240 с.

4. Организация перевозок грузов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / [В.М. Семенов, В.А. Болотин, В.Н. Кустов и др.]; под. ред. В.М. Семенова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 304 с.

Дополнительная

1. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебное пособие / : ост. И. Л. Голянд, Н.В. Ильина, К. Н. Захарьин, Л.Б. Кухар, К. А. Мухина, А.М. Смирнова, Ю. А. Хегай. Красноярск : ИПК СФУ, 2008. - 127 с. - (Экономика отрасли (автомобильный транспорт) : УМКД № 1663 / рук. творч. коллектива Ю. А. Хегай).

2. Экономика отрасли автомобильный транспорт: Учебник / И.С. Туревский. М.: Инфра-М, 2012. 309 с.

Ход занятия

1. Организационный момент.

Приветствие студентов, проверка присутствующих, заполнение журнала.

2.Актуализация опорных знаний студентов и контроль исходного уровня знаний по ранее изученной теме «Понятие цен, классификация цен».

2.1. Фронтальный устный опрос:

1. Дайте понятие цены.

2. Назовите различные виды цен в зависимости от обслуживаемых ими отраслей и сфер экономики.

3. Какие существуют виды цен в зависимости от их свободы от государственного регулирования?

4. Дайте определение оптовой цены предприятия.

5. Дайте определение розничной цены.

6. Дайте определение договорной цены.

7. Дайте определение внешнеторговой цены.

8. Перечислить виды цен в зависимости от территории действия.

9. Дайте определение свободной цене.

10. Дайте определение фиксированной цене.

2.2 Письменный опрос по карточкам (Приложение Д). На карточках представлены преимущества и недостатки транспорта, необходимо указать к какому виду транспорта они относятся.

3. Сообщение темы, цели и основных задач занятия: преподаватель объявляет тему, цели занятия. Слайд № 1

4. Мотивация учебной деятельности студента.

Данная тема занятия очень важна для формирования общих и профессиональных компетенций студентов, понимания принципов формирования тарифов на грузовые и пассажирские перевозки в зависимости от вида транспорта.

5. Изложение и изучение нового учебного материала.

5.1. Ознакомление с планом лекции. Слайд № 2.

План

1. Сущность и значение транспортных тарифов.

2. Тарифы на железнодорожном транспорте.

3. Тарифы на автомобильные перевозки.

4. Тарифы на морские перевозки.

5. Тарифы на речном транспорте.

6. Тарифы на авиаперевозки.

7. Тарифы на международные автомобильные и железнодорожные перевозки

6. Закрепление знаний студентов

Фронтальный опрос:

1. Что такое тариф?

2. Что такое фрахт?

3. Что такое рендж?

4. Перечислить тарифы, которые используются на железнодорожном транспорте.

7. Подведение итогов занятия

7.1.Оценивание ответов студентов, комментарий ответов.

7.2. Оценка достижения поставленных целей занятия.

8. Домашнее задание

1. Изучение Методических рекомендации расчета тарифов на оказание услуг пассажирского автомобильного транспорта и городского электротранспорта (трамвай, троллейбус).

2. Составить опорный конспект по теме «Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки»

Литература для составления опорного конспекта

1. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - 5-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 240 с.

2. Организация перевозок грузов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / [В.М. Семенов, В.А. Болотин, В.Н. Кустов и др.]; под. ред. В.М. Семенова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 304 с.

Слайд №25.

Ход занятия

1. Организационный момент……………………………………………… 1 минута

приветствие, проверка присутствующих, заполнение журнала.

2.Актуализация опорных знаний студентов и контроль исходного уровня знаний по раннее изученной теме

«Понятие цен. Классификация цен.»…………………………….…………10 минут

Студенты отвечают на вопросы. Анализ ответов и сообщение оценок по опросу.

3. Сообщение темы, цели и основных задач занятия …………………...1 минута Слайд № 1, Слайд № 2 .

Тема лекционного занятия: Тарифы на грузовые и пассажирские перевозки.

Цели занятия:

методическая:

• создание условий для усвоения учебного материала;

• совершенствование методики проведения лекционных занятий с использованием интерактивных технологий.

дидактическая:

- усвоение студентами знаний по установлению тарифов на грузовые и пассажирские перевозки, знать отличия в установлении тарифов по каждому виду транспорта;

- расширить знания студентов по установлению тарифов по каждому виду транспорта.

воспитательная:

- воспитание у студентов познавательного интереса к существующим особенностям установления тарифов в зависимости от вида транспорта, любви к выбранной специальности;

- развитие творческих способностей студентов, логического мышления, профессиональной заинтересованности.

4. Мотивация учебной деятельности студента………………………….1 минута

Данная тема лекционного занятия очень важна для формирования общих и профессиональных компетенций студентов, осознанного отношения к изучению дисциплины «Экономика отрасли». Эта тема является базовой для изучения транспортных тарифов. При изучении дисциплины «Организация и управление грузопассажирскими автомобильными перевозками» вы будете изучать и рассчитывать тарифы на грузовые и пассажирские перевозки в автомобильном транспорте, для чего обязательно необходимо знать сущность и значение транспортных тарифов.

5. Изложение и изучение нового учебного материала……………………52 мин

1. Сущность и значение транспортных тарифов.

Транспортными тарифами - называются цены на перевозку грузов и пассажиров, т.е. на продукцию транспорта.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать:

• транспортному предприятию - возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли;

• покупателю транспортных услуг - возможность покрытия транспортных расходов.

(Слайд № 3.)

Транспорт, как отрасль, имеет свои особенности, которые должны учитываются при формировании тарифов. Суть этих особенностей заключается в следующем:

1. На грузовом транспорте не создается натурально-вещественная форма продукта. Результатом его функционирования являются услуги по перевозке грузов. Денежное выражение стоимости транспортных услуг отражается в различных элементах конечной цены продукции: себестоимости (как транспортно-заготовительные расходы по доставке материальных ресурсов и частично по доставке готовой продукции), оптовой и роз­ничной торговых наценках.

2. Процесс производства транспортных услуг совпадает с процессом их потребления. Поэтому в транспортном тарифе нет таких элементов цены, как оптово-сбытовая надбавка и торговая надбавка. Транспортный тариф состоит из себестоимости перевозки грузов, прибыли транспортных предприятий и налогов и сборов.

3. Изменение транспортных тарифов оказывает существенное влияние на уровень и динамику отпускных и розничных цен товаров.

4. Транспорт является крупным потребителем металла, запчастей, электроэнергии, горюче-смазочных материалов и другой продукции, цены на которую формируют эксплуатационные расходы транспорта и, в конечном счете, влияют на уровень транспор­тных тарифов.

5. Перевозка грузов осуществляется различными видами транспорта (железнодорожным, водным, автомобильным, трубопроводным). Каждый вид транспорта имеет материально-техническую базу, свои специфические условия функционирования. Это обуславливает качественные различия в перевозке грузов различными видами транспорта (уровень затрат, скорость доставки груза и др.).

7. Кроме перевозки, транспортные предприятия выполняют ряд других работ и услуг: взвешивание, хранение, транспортно-экспедиционные услуги и др. - за это взимается дополнительная плата, которая называется дополнительными сборами. Совокупность тарифных ставок и дополнительных сборов представляет собой систему грузовых тарифов на каждом виде транспорта.

(Слайд № 4.)

Транспортные тарифы дифференцируются по видам транспорта и могут иметь различную форму построения (дифференциальную, пропорциональную или аккордную).

Дифференциальные тарифы устанавливаются таким образом, что тарифные ставки за единицу транспортной продук­ции изменяются в той или иной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, чаще снижаются с увеличением рас­стояния перевозки (тарифы железнодорожного транспорта).

Пропорциональные тарифы устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозки. В этом случае провозная плата за перевозку груза возрастает прямо пропорционально расстоянию перевозки (тарифы автомобильного транспорта).

Аккордные тарифы устанавливаются в виде фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный, авиационный транспорт).

(Слайд № 5.)

Системы тарифов на различных видах транспорта имеют свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

(Фильм № 1 02 мин. 42 с.)

2. Тарифы на железнодорожном транспорте. (Доклад студента.)

(Слайд № 6.)

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие тарифы:

1) общие тарифы - это основной вид тарифов. С их помощью определяется стоимость перевозки основной массы грузов;

2) исключительные тарифы - тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности;

3) льготные тарифы, - они применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог;

4) местные тарифы, - их устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

(Слайд № 7.)

Кроме провозной платы, железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, за их дезинфекцию, за экспедирование грузов.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 т и объемом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Основные факторы, от которых за­висит размер платы при перевозке грузов по железной дороге.

• Скорость перевозки.

По железной дороге груз может перевозиться

• грузовой;

• большой;

• пассажирской скоростью.

Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

• Расстояние перевозки.

Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

(Слайд № 8.)

• Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза.

По железной дороге груз может перевозиться в

• универсальных;

• специализированных или изотермических вагонах,

• в цистернах или на платформах.

Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

• Принадлежность вагона или контейнера.

Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

• Количество перевозимого груза

(Слайд № 9.)

(Фильм № 2 01 мин. 50 с.)

3. Тарифы на автомобильные перевозки. (Доклад студента.)

(Слайд № 10.)

На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:

1) сдельные тарифы на перевозку грузов;

2) тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;

3) тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями;

4) тарифы из покилометрового расчета;

5) тарифы за перегон подвижного состава;

6) договорные тарифы.

(Слайд № 11.)

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

1) расстояние перевозки;

2) масса груза;

3) объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автотранспортом грузы подразделяются на четыре класса:

а) грузоподъемность автомобиля;

б) общий пробег;

в) время использования автомобиля;

г) тип автомобиля.

Каждый из тарифов на перевозку грузов автотранспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки.

(Слайд № 12.)

В ДНР тарифы на автомобильном транспорте устанавливаются согласно Методическим рекомендациям расчета тарифов на оказание услуг пассажирского автомобильного транспорта и городского электротранспорта (трамвай, троллейбус). Утвержденные Приказом Министерства транспорта ДНР от 05.05.2015 г. №140 (Приложение В)

(Фильм № 3 00 мин. 33 с.)

5. Тарифы на морские перевозки. (Доклад студента.)

(Слайд № 13.)

Тарифы на морские перевозки значительно ниже, чем стоимость услуг, в случае аналогичного маршрута для железнодорожных, автомобильных или авиаперевозок.

Достоинства морских перевозок

Морские перевозки подразумевают доставку товара «от двери до двери». В зависимости от того, каким образом формируется груз, можно говорить о том, какие будут тарифы на перевозки морским транспортом. На сегодняшний день доставка груза морем осуществляется как в полных, так и сборных контейнерах. Перевозка груза полным контейнером позволяет клиенту незамедлительно отправлять большое количество товара.

Перевозка товара в сборном контейнере имеет более низкие тарифы на грузовые перевозки за счет участия в перевозке нескольких клиентов. Последний вариант доставки груза, возможно, менее удобен, чем первый, так как заставляет ждать полного заполнения контейнера, но зато экономит средства на том, что не требует выкупа всего контейнера при его неполной загрузке.

Цена на морском транспорте выражается тарифом или фрахтом.

Тариф устанавливают органы транспорта или соответствующие государственные органы. Тарифы являются обязательными для всех перевозчиков и фрахтователей, публикуются для общего сведения и действуют в течение длительного времени (несколько лет).

Фрахт - это цена морской перевозки, обусловливаемая договором перевозчика и фрахтователя на каждую перевозку в отдельности. Он действует только в течение времени, на которое заключено Соглашение (обычно на один рейс, ряд последовательных рейсов или на определенный ограниченный период).

В различии фрахтов и тарифов сказывается их различная экономическая сущность. Тариф выражает цену перевозки, устанавливаемую судовладельцами для линейного судоходства. Фрахт же применяется в порядке свободной конкуренции на фрахтовом рынке нелинейного судоходства.

На величину тарифов и фрахтов влияет конъюнктура фрахтового рынка, состояние внешней торговли, политические, военные и другие факторы.

Тарифы на перевозки грузов в загранплаваний установлены на базе ставок мирового фрахтового рынка, которые подвержены частым колебаниям, поэтому тарифы ежегодно корректируются.

Вся номенклатура экспортно-импортных грузов подразделена на 10 тарифных классов: к первому классу относят грузы с наименьшей, к десятому - с наибольшей тарифной ставкой.

Тарифы построены по принципу ренджа. Рендж - это участок береговой полосы между определенными портами, в пределах которого ставка одинакова.

(Слайд № 14.)

В связи с наличием целой системы скидок и надбавок к тарифам разработаны правила расчетов провозной платы:

1. определяют базисную ставку тарифа по тарифной таблице бассейна;

2. применяют полагающиеся скидки или надбавки за небазисный порт погрузки или выгрузки;

3. за небазисный размер тоннажа;

4. за тяжеловесность, длинномерность;

5. за перевозки в осенне-зимний период и линейные надбавки.

5. Тарифы на речном транспорте. (Доклад студента.)

(Слайд № 15.)

Этот транспорт требует относительно меньших капитальных вложений и имеет самую низкую себестоимость перевозок. Он особенно эффективен при перевозках грузов на дальние расстояния. Велика его роль для тех районов страны, где нет еще железных дорог и во внешних связях с другими странами. Однако водный транспорт имеет и недостатки: малая скорость доставки грузов, сезонность работы и др.

По видам перевозок тарифы подразделяются на следующие виды:

- за транспортировку продукции сухогрузами;

- за перевозку нефтяных грузов;

- за буксировку леса;

- за перевозку песчано-гравийных смесей.

По видам отправок применяются следующие тарифы:

1) тарифы на судовые отправки;

2) тарифы на сборные отправки;

3) тарифы на отправки мелкими партиями.

(Слайд № 16.)

На речном транспорте, так же как и на железнодорожном, тарифы дифференцированы по родам грузов в зависимости от степени использования грузоподъемности и вместимости судов и по видам отправок грузов, основными из которых являются судовые, сборные и отправки мелкими партиями.

Судовой партией перевозок считается такое количество предъявленного к перевозке груза одного наименования, которое достаточно для загрузки отдельного судна полностью. При этом груз должен отправляться в один порт (пристань) назначения или для передачи смежному виду транспорта.

Сборной партией считается количество груза, предъявляемое к перевозке весом свыше 20 т, но недостаточное для загрузки целого судна. К малой партии относится количество предъявляемого к отправке груза по одной накладной не свыше 20т.

Самые высокие тарифы определены на перевозку груза мелкими партиями. Они, как правило, превышают уровень тарифов на судовые перевозки в 1,6 раза.

(Слайд № 17.)

6. Тарифы на авиаперевозки. (Доклад студента.)

(Слайд № 18.)

Тариф - стоимость авиаперевозки, величина которой зависит от выбранного заказчиком направления и не включает в себя сборы аэропорта, а также топливный и сервисные сборы. Так, все тарифы на авиабилеты разделяются на базовые и специальные тарифы на авиабилеты. Чем ниже уровень (стоимость) тарифа, тем больше ограничений для пассажира - это, например, короткий срок действия билета, невозможность изменения дат вылета, штрафы при возврате билета/невозможность сдачи билета и т.д.

Базовый тариф на авиабилеты - это тариф на авиабилеты без ограничений, т.е. полный тариф, по которому совершить перелет может любой пассажир, от ребенка до взрослого.

В противовес базовому тарифу на авиабилеты существуют специальные тарифы (т.е. тарифы с условием). Использование специальных тарифов на авиабилеты несет за собой некоторое количество ограничений для пассажира, которые касаются, например, срока действия билета, возможности изменений дат вылета, возврата билета и т.д.

Следует учесть, что с тарифами связаны такие понятия, как "минимальный срок пребывания", "максимальный срок пребывания", "срок действия тарифа".

Минимальный срок пребывания (возврат не ранее) - это минимальное количество дней в городе прибытия. Часто это возврат не ранее воскресенья, т.е. обратно по указанному тарифу пассажир может вернуться не ранее ближайшего воскресенья.

Максимальный срок пребывания - это максимальный период пребывания в пункте назначения. Часто пребывание в стране более месяца может привести к удорожанию тарифа.

Срок действия тарифа - это период времени, в который пассажир может совершить поездку по данному тарифу.

Конфиденциальные тарифы на авиабилеты авиакомпаний. Как видно из названия эти тарифы на авиабилеты являются коммерческим секретом авиакомпании и определяются спросом и конкуренцией на данном направлении. Эти тарифы на авиабилеты в отличие от опубликованных недоступны ни в мировых системах бронирования, ни в каких либо справочниках и представляют из себя несколько таблиц, которые авиакомпания использует для продажи авиабилетов и предоставляет своим агентам.

По выписанному билету о тарифе сказать обычно ничего нельзя - цены в нем нет (так сложилась мировая практика), и только сам пассажир знает, сколько он заплатил за него.

(Приложение Д)

Билеты по конфиденциальным тарифам предоставляются агентствам, работающим с авиакомпанией, сотрудникам авиакомпаний, сотрудникам государственных органов той страны, под флагом которой летает авиакомпания, а также лицам, в сотрудничестве с которыми заинтересован авиаперевозчик.

Полный годовой тариф. Пассажир, приобретающий билет по нормальному (полному) тарифу, имеет ряд преимуществ, поскольку в этом случае условия бронирования, оплаты и оформления билетов наиболее гибкие. Срок действия такого авиабилета - один год, нет никаких требований по минимальному сроку пребывания в стране назначения, не ограничено число остановок на маршруте, в большинстве случаев можно без штрафных санкций изменять дату вылета. При полном тарифе существует также возможность изменения маршрута. Возврат авиабилета, как правило, осуществляется без выплаты штрафа. Можно приобрести билет в одну сторону, если это не нарушает правила, установленные страной назначения.

Специальные (льготные) тарифы. Применение любого из льготных тарифов определяется отдельными правилами, поскольку, чем ниже выбранный тариф, тем больше они содержат ограничений по сроку действия билета, возможности изменения дат вылета, возврату выплаченной за него денежной суммы (в случае не использования) и т.д.

Стоимость авиабилета и примененный тариф не оказывают влияния на качество сервиса в полете. Пассажир получает место в салоне экономического или бизнес класса и соответствующее обслуживание.

Авиакомпании применяют нормальные (полные) и специальные (льготные) тарифы.

(Слайд № 19.)

Специальные (льготные) тарифы.

Экскурсионный тариф. Ограничивает срок действия билета от 1 до 6 месяцев, сроки обратного вылета (пассажир обязан вернуться не раньше воскресенья, причем не имеет значения, в какой день недели пассажир прибыл в пункт назначения, в некоторых случаях, не раньше, чем через 7 дней). Данный тариф позволяет изменять дату вылета без дополнительной платы за трое суток до указанной даты.

Тариф APEX. Тариф с фиксированной датой, но срок его действия - три или шесть месяцев. Даты поездки не изменяются, в очень редких случаях возможна корректировка даты обратного вылета с выплатой штрафных санкций. Возврат возможен не позднее, чем за сутки до начала действия билета (штраф за возврат, как правило, составляет половину стоимости билета). APEX обязывает пассажира пробыть в стране назначения хотя бы до ближайшего воскресенья.

Тариф PEX. Срок ограничен тремя месяцами, а также существуют жесткие условия приобретения, оплаты и оформления, определяемые конкретной авиакомпанией, действует правило, касающееся необходимости пребывания в пункте назначения до воскресенья, взимается штраф за изменение даты вылета и за попытку вернуть билет.

Тариф Super Saver. В них входят Super APEX, Super PEX. Данные тарифы являются самыми недорогими с очень большими ограничениями: фиксированные даты вылета, запрет на обмен и возврат, Deadline (крайний срок приобретения, например, за 3 дня до вылета), BlackOut (запрещенные для полета дни) и др. При крайней необходимости SUPER APEX допускает изменение даты обратного вылета. Но сделать это надо не позднее, чем за 72 часа до даты вылета и за это пассажиру придется доплатить до полной цены билета по годовому тарифу экономического класса. Размер этой доплаты в несколько раз превышает общую цену билета по тарифу SUPER APEX. У одних авиакомпаний билет, купленный по тарифу SUPER APEX, обязывает пассажира пробыть в стране не менее 7 дней. У других - этот срок ограничивается ближайшим по отношению к дате вылета воскресеньем. Например, тарифные условия «Аэрофлота» предусматривают в качестве минимального срока пребывания пассажира в стране назначения срок от 7 до 14 дней. А у British Airways и Lufthansa он ограничен ближайшим воскресеньем. По таким тарифам запреты в некоторых странах могут касаться даже определенной национальности пассажира и цели его поездки.

Молодежный тариф. Почти у каждой авиакомпании есть такой тариф. По нему лица в возрасте от 12 до 25 лет могут получить 50% скидку от цены полного годового билета экономического класса. На некоторых азиатских направлениях молодежный тариф распространяется на лиц в возрасте до 27 лет. Молодежный тариф бывает как трехмесячный с открытой датой, так и годовой. Его особенность заключается в том, что в билете нельзя менять дату вылета. Поменять дату возвращения можно, если обратиться в авиакомпанию за 72 часа до вылета. В случае возврата такого билета пассажир получит половину от его цены.

Студенческий тариф. Предназначен для пассажиров - школьников от 12 лет, студентов, аспирантов очных дневных и вечерних отделений государственных и коммерческих учебных заведений при условии наличия международной студенческой карты International Student Identification Card (ISIC). Это специальный документ, который дает право владельцу на хорошие скидки в приобретении билетов на авиа, ж/д билеты, а также на другие товары и услуги. Получить его можно в некоторых туристических компаниях, аккредитованных Ассоциацией ISIC.

Семейный тариф. Хотя он имеет короткий срок до 30 дней, жесткие условия в приобретении, узкий круг направления вылета, зато существует возможность скидки на супруга и детей от 2-18 лет в размере половины от стоимости одного полного взрослого билета.

Пенсионный тариф. Предоставляется лицам пенсионного возраста со скидкой от цены полного годового билета экономического класса в размере от 10 до 25%. Указанный тариф применяется не всеми авиакомпаниями. Также число направлений у авиакомпаний, применяемых указанный тариф, ограничено.

Для детей до 12 лет предусмотрен особый - детский тариф, дающий 50 % скидку от цены (полного) билета. Правила пользования и условия возврата детского билета такие же, как и обычного (SUPER APEX, APEX, годового). Дети до 2 лет могут летать по тарифу INFANT. Цена билета по этому тарифу - 10 процентов от цены полного годового билета экономического класса.

Групповой тариф. Тариф предполагает, что пассажиры летят в составе какой-либо группы - туристической, спортивной, гастрольной. Как правило, на европейских маршрутах группой считаются 5 человек. В том случае если местом путешествия является международный курорт - группа должна быть не менее 30-40. Групповой тариф так же может быть предложен группе школьников (от 10 человек) возраста до 19 лет с учетом присутствия взрослого. Число направлений у авиакомпаний, применяемых указанный тариф, также ограничено.

Специальные предложения</</u> (Special Offers) и рекламные (Promotional) тарифы. В определенные периоды у авиакомпаний проводится одна или несколько акций по снижению цен на различные направления. Т.е. в данном случае билеты приобретаются по сниженным тарифам, что не снижает уровень обслуживания при авиаперелете. Авиаперевозчики снижают цены на авиабилеты по различным причинам, в том числе в целях привлечения клиентов к малопоточным направлениям или в «низкий сезон», а также в целях собственной рекламы.

Тарифы на авиаперевозки зависят не только от расстояния до конечного пункта. Большое значение имеют габариты и сложность перевозимых грузов, которые, в зависимости от этого, подразделяются на несколько товарных категорий. Окончательная стоимость авиаперевозки складывается в соответствии с несколькими составляющими, оказывающими влияние на итоговую цену доставки.

(Слайд № 20.)

(Фильм № 4 02 мин. 14 с.)

7. Тарифы на международные автомобильные и железнодорожные перевозки. (Доклад студента.)

(Слайд № 21.)

Межгосударственные торговые договоры регулируют торгово-экономическое сотрудничество между странами и вопросы условий и тарификации грузоперевозок. Международный транспортный тариф - это совокупность стоимости доставки внешнеторговых грузов в сообщении между странами.

(Слайд № 22.)

Международные грузоперевозки имеют свою специфику и особенности формирования тарифов для каждого вида транспорта. В частности, это касается и автомобильных перевозок. Тарифы на автомобильные грузоперевозки международные чаще всего формируются по оценке количества затрат, которые требуется на один километр пути 20-тонной машины или транспортного средства с кузовом 82 м³. Кроме этого, учитываются расходы на таможню и оформление документов, страхование. Как правило, тарифные ставки для автомобилей другой грузоподъёмности рассчитываются с помощью корректировочных коэффициентов.

В прайс-листах международных транспортных компаний чаще всего можно увидеть такие пункты:

• сдельная ставка состоит из основного тарифа за одну тонну груза с учётом расстояния и класса груза и льготных тарифов для перевозки на небольшие расстояния больших навалочных грузов;

• повременные и покилометровые тарифы на автомобильные грузоперевозки международные могут устанавливаться за один час и один километр пробега;

• тарифы за доставку автомобилей обычно устанавливаются, исходя из 1 км пробега;

• тарифы на логистические и экспедиционные услуги;

• тарифы за складские грузовые операции и разгрузочно-погрузочные работы.

Также клиентам предоставляется целый ряд надбавок и скидок с учётом конкретных договорённостей и условий сделки. Например, специализированные автомобили имеют гораздо более высокие тарифные ставки, чем другой подвижной состав. Значительная надбавка предусмотрена для грузоперевозки крупногабаритных и опасных грузов.

(Слайд № 23.)

Как формируются тарифы на железнодорожные перевозки:

- номер тарифной схемы, которая определяется по специальному классификатору маршрутов;

- класс груза;

- от вида отправки зависит технология перевозки, объём и вес, которые занимает груз;

- скорость транспортировки определяется по тому, сколько километров должен проходить состав с грузом в сутки;

- от расстояния доставки зависит провозная плата с учётом скоростного режима.

Тип вагона влияет на стоимость транспортировки, потому что перевозка специализированным или изотермическим вагоном будет гораздо дороже, чем универсальным.

Также при расчёте стоимости грузоперевозки железной дороги необходимо учитывать, кто является владельцем вагонов и контейнеров. Тарифы на железнодорожные перевозки подвижным составом грузоотправителя и грузополучателя порой значительно отличаются. В общую тарифную стоимость могут быть включены сборы за уборку вагонов, охрану и сопровождение грузов, хранение и другие грузовые операции, которые оговорены в договоре на грузоперевозку. Льготные тарифы устанавливаются для перевозок в контейнерах, а исключительные - для транспортировки в сложных погодных или климатических условиях.

Основные виды тарификации для международных грузоперевозок железной дорогой:

• сдельный тариф;

• общие тарифы повременного и покилометрового расчёта;

• договорной тариф учитывает требования заказчика;

• местный тариф устанавливают на некоторых железных дорогах.

Надо отметить, что с учётом тарифных ставок при транспортировке на большое расстояние приоритет лучше отдать железнодорожному транспорту.

(Слайд № 24.)

8. Закрепление знаний студентов…………………………………….………7минут

8.1 Что такое тариф?

8.2 Что такое фрахт?

8.3 Что такое рендж?

8.4 Перечислить тарифы, которые используются на железнодорожном транспорте.

9. Подведение итогов занятия……………………………………………....1 минута

Преподаватель подводит итог занятию, выставляет оценки.

10. Домашнее задание………………………………………………………..1 минута

(Слайд № 25.)

1. Методические рекомендации расчета тарифов на оказание услуг пассажирского автомобильного транспорта и городского электротранспорта (трамвай, троллейбус).

2. Троицкая Н.А. Единая транспортная система: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков. - 5-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2009. - 240 с.

3. Организация перевозок грузов: учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / [В.М. Семенов, В.А. Болотин, В.Н. Кустов и др.]; под. ред. В.М. Семенова. - 2-е изд., стер. - М.: Издательский центр «Академия», 2010. - 304 с.

Слайд № 25.

Заключение и рекомендации

Качество подготовки специалистов в учреждениях среднего профессионального образования зависит от множества факторов: материально-технических условий, экономических стимулов, личностных качеств педагогов, их профессиональной компетентности, организационной культуры в педагогическом коллективе и т. д.

Среди этих факторов важное место занимает лекция - основная форма организации педагогического процесса в учреждении среднего профессионального образования. Педагогической теорией и особенно практикой разработано множество видов организации лекции. В настоящее время в контексте ГОС среднего профессионального образования нового поколения результатом образовательного процесса названы общие и профессиональные компетенции. Реализация данной задачи требует от учреждений СПО новых подходов организации образовательного процесса, призванных формировать компетенции, осознанные умения и функциональные знания. В связи с этим появляется необходимость ориентации педагогических работников на педагогические процессы, организованные на деятельностно-компетентностной основе.

Перестройка системы образования предъявляет новые требования к личности педагога, методам и технологии преподавания. Формируется новая ситуация взаимодействия преподавателя и аудитории во всех видах учебно-познавательной деятельности, прежде всего, в лекционной. Педагог во все времена был человеком не только передающим информацию, но и воздействующим на людей содержанием и силой своего слова.

Во время чтения лекций преподаватель постоянно должен помнить о том, что студенты хотят не только усвоить содержание учебного материала по дисциплине, предусмотренное Государственным стандартом, понять теоретические выкладки, закономерности и механизмы происходящих процессов и явлений, но и ожидают проявления личного мнения преподавателя по тем или иным проблемным вопросам. Если они понимают, что цели и содержание

дисциплины соответствуют их потребностям, то они полностью принимают ответственность за обучение на себя.

На всех лекциях всегда можно установить, как состояние излагаемого учебного материала, так и его понимание, и усвоение студентами по таким, например, признакам как внимание, интерес, вопросы к лектору и т.д. На хороших лекциях процесс рассмотрения учебной информации вполне управляем, и та обратная связь, которая для этого необходима, реально существует. На посредственных же и слабых лекциях обратная связь проявляется по-иному, там действительно студенты только делают вид, что слушают, а иногда и не скрывают, что не слушают, занимаясь иными, посторонними делами. Посещение таких лекций действительно носит только формальный характер. Но такое положение, как известно, возникает на любых занятиях, если они плохо организованы и бессодержательны. Только на лекциях такая острота состояния отношений между аудиторией и педагогом выражается сильнее, так как и здесь действует только преподаватель, а студенты лишь воспринимают и усваивают лекцию, оценивая и лекцию и педагога. На каждой лекции, по сути дела, преподаватель держит экзамен перед аудиторией. Ясно, сколь важным является вопрос о качестве изложения лекционного материала. На лекциях нужны дерзания ученого, открытия новых страниц науки, тогда и обратная связь будет такой, какой ей надлежит быть.

Необходимо учитывать и тот факт, что излагаемый не лекции материал, хотя и воспринимается и в определенной мере усваивается, но еще не закрепляется в прочные знания. Для этого существуют практические, лабораторные занятия и непременная самостоятельная работа студентов над лекционным и дополнительным материалом.

Приложение А

Слайды по лекции (25).

Приложение Б

Фильмы:

1.Фильм №1. «Совещание министерства транспорта ДНР. Тарифы на междугородные и международные перевозки».

2 .Фильм №2 «Железнодорожный вокзал в Донецке».

3. Фильм №3 «Муниципальное такси в ДНР».

Приложение В

Методические рекомендации расчета тарифов на оказание услуг пассажирского автомобильного транспорта и городского электротранспорта (трамвай, троллейбус).

Приложение Г

Карточки для определение вида транспорта.

Приложение Д

Рисунок 1. Образец билета за проезд в городском трамвае, автобусе, троллейбусе.

Рисунок 2. Образец билета за проезд в железнодорожном транспорте.

Рисунок 3. Образец посадочного талона на самолет.