Статья. Характеристика локомотивного депо

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ ДЕПО И ХАРАКТЕРИТСТИКА ПРИПИСНОГО

ПАРКА ЛОКОМОТИВОВ И МВПС



История депо

Локомотивное депо Симферополь - одно из старейших предприятий в Крыму

Дата его рождения 29 октября 1876 года.

В сентябре 1935 года в Симферопольское депо пришла новая техника - мощные паровозы серии ФД для перевозки грузов и паровозы серии ИС для пассажирских поездов.

Локомотивщики депо делали все от них зависящее, чтобы держать на высоком уровне пропускную способность Симферопольского узла. Для этого нужно было в первую очередь оздоровить паровозный парк, в вторую - нужна была коренная перестройка локомотивного хозяйства - переход с паровой тяги на электрическую.

В 1958 году была погашена топка последнего паровоза - всю перевозку грузов взяли на себя электровозы. Средняя техническая скорость увеличилась с 37 км/ч до 56 км/ч.

В 1957 году началось техническое перевооружение локомотивного парка и всей ремонтной базы депо.

В 1960 году на смену электровозам ВЛ22 приходят электровозы ВЛ8.

В 60-е годы коллектив депо освоил все виды деповского ремонта электровозов и приступил к внедрению прогрессивных методов ремонтных работ, комплексной механизации производственных процессов.

В 1960 году локомотивное депо Симферополь стало опытно-показательным предприятием на сети дорог по комплексной механизации. Были проведены испытания 18 видов нового технологического оборудования и свыше 200 приспособлений. Новая техника требовала от локомотивных бригад высокой технической грамотности.

В период с 1971 по 1974 год вступили в строй новые цеха - электромашинный, цех МВС, бытовой корпус. Были проведены мероприятия по оснащению цехов механизированными позициями и участками.

В середине 70-х годов прошло успешное освоение электровозов ВЛ10 а так же их эксплуатация по системе многих единиц и СМЕТ-РАДИО.





В 2001г локомотивное депо Симферополь было определено базовым по ремонту электровозов ВЛ10 и в течение 2003г, с целью увеличения производственных площадей, были построены пристрои к колесному, электромашинному цехам, произведена реконструкция цеха профилактики. Так же было произведено дооснащение депо новым технологическим оборудованием. Перед коллективом депо стоит задача освоить средний ремонт электрических машин.

В целом развитие депо можно разбить на следующие этапы:

1896г - Год основания депо, цеха: подъемки, механический, медницкий, автоматный

Паровозы серии «Т» ОВ, ОД, АВ ,Щ, Эм, ЭР, СУ

1932г - Построена компрессорная станция.

1935г - Построено здание дежурного по депо и столовая (ныне музей).

Освоение паровозов группы ФД (грузовых) и (пассажирских) ИС.

Начало тяжеловесного движения.

1936г - Построен цех большой тепловой промывки и цех эксплуатации (ныне цех электроники).

1936г - Построено здание цеха ТР-2.

1941г-- Началовеликой отечественной войны, на фронт ушло более 600 работников депо, на сме-ну им пришли женщины и подростки.

1956-1957гг - Переход на электротягу. Начало реконструкции депо. Освоение электровозов ВЛ22М и электропоездов С3р.

Курсы переподготовки и обучения прошли:

406 машинистов, 366 пом. машиниста, 105 слесарей, 36 работников ИТР.

1961г - Освоение электровозовВЛ8.

1962г - Первый тепловоз ТЭЗ-6680. Начало эксплуатации.

1965г - Замена маневровых паровозов тепловозами ТЭ1, ТЭМ1. Внедрение сетевого планирования в ремонте электровозов и электропоездов. Присвоение депо звания высокой культуры.

1967г - Внедрение, начало эксплуатации электропоездов ЭР2.Организован экспериментальный цех для механизации производственных процессов.

1968г - Построено здание цеха эксплуатации.

1969-1972гг - Удлинение, реконструкция цеха подъемочного ремонта.

1970г - Освоение тепловозов ЧМЭЗ

1971г - Освоение электровозов ВЛ10.

Построен цех ремонта электропоездов, административный корпус.

Отставлен из работы в запас последний маневровый паровоз.

1974г - Построен, введен в эксплуатацию электромашинный цех.

1979г - Построено здание экспериментального цеха.

Внедрение машины для мойки кузовов электропоездов

1987г - Построена пескосушилка, ремонтно-строительный цех.

1992г -- В депо отремонтирован первый электропоездЭР2 в объеме ТР-3.

1995г - Постройка, оснащение оборудованием завода по капитальному ремонту

электропоездов.

1998г -- Организация в депо ремонта тепловозов

2000г - Освоение пассажирских электровозов ЧС2, ЧС7.

2002-2003г - Дооснащение депо новым технологическим оборудованием норм технического регламента на проведение среднего ремонта электровозов ВЛ10.

2003г - Построены пристрои к колесному и электромашинным цехам, произведена реконструкция цеха профилактики. Освоен ремонт электропоездов в объеме КР-1 на заводе по капитальному ремонту электропоездов. Получен новый электропоезд ЭД-4М с классными вагонами.

2005г - Сдана в эксплуатацию система инфракрасного газового отопления цехов локомотивного депо

25 ноября 2005г - Второе рождение музея после капитального ремонта здания.

06 апреля 2006г - В депо получен газ для системы инфракрасного газового отопления цехов



Характеристика приписного парка локомотивов и МВПС

Приписной парк:

электровозов составляет - 142 ед., в том числе ВЛ10 -104 ед., ВЛ10К - 37 ед, ЧС2 - 1 ед.

тепловозов - 57,5 ед., в том числе - 49 ед., ЧМЭ3т - 4 ед., ТЭ-3 - 4,5 ед.

МВПС - 73 ед. электросекций, в том числе ЭР2 - 45 ед., ЭР2К - 13 ед., ЭТ2М - 8 ед., ЭТ2МЛ - 3 ед., ЭТ2МРЛ - 1 ед., ЭТ2МР - 3 ед.

Паровозы - 13 ед., в том числе серии Эр - 12 ед. и ЛВ - 1ед.

Нормативный срок службы выработали 69% электровозов ВЛ10, 65% тепловозов, 70 % МВПС и паровозы 100%. Тепловозы ТЭ3 и паровозы находятся в запасе МПС.



2. ВИДЫ ТО И ТР, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В ДЕПО



В депо Симферополь производятся:

- средний и все виды текущего ремонта электровозов ВЛ10;

- капитальный и все виды текущего ремонта электросекций;

- ремонт ТР-1 тепловозов ЧМЭ-3;

- все виды технического обслуживания электровозов ВЛ10, электросекций ЭР2, ЭТ2МЛ и тепло-возов ЧМЭ3;

Годовая программа ремонта 2006г:

1. Электровозов ВЛ10

СР - 43 ед.,

ТР-3 - 62 ед.,

ТР-2 - 88 ед.,

ТР-1 - 1215 ед.,

ТО-2 - 2746 ед.

2. Электросекций

КР-1 - 9 ед.,

ТР-3 - 44 ед.,

ТР-2 - 31 ед.,

ТР-1 - 337 ед.,

ТО-3 - 2525 ед.,

ТО-2 - 5617 ед.

3. Тепловозов ЧМЭ3

ТР-1 - 47 ед.,

ТО-3 - 374 ед.,

ТО-2 - 2463 ед.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ДЕПО



На сегодняшний день депо представляет собой комплекс цехов общей площадью 49,5 тыс. кв.м. с развитой инфраструктурой, общая протяженность железнодорожных путей на тяговой территории депо составляет 21 км.

Текущий ремонт и техническое обслуживание локомотивов и моторвагонного подвижного состава организовано в депо на базе следующих основных цехов: цех среднего ремонта электровозов; цеха периодического ремонта электровозов цех технического обслуживания и текущего ремонта электропоездов; цех технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов; цех по капитальному ремонту электросекций КР-1.

Эта группа цехов оснащена ремонтными эстакадами для постановки электроподвижного состава и тепловозов и другим оборудованием для производства работ непосредственно на электроподвижном составе и тепловозе.

Для ремонта, восстановления деталей и узлов оборудования локомотивов, электросекций в депо расположены электромашинный, аппаратный, колесный, автоматный, заготовительный цеха и цеха по ремонту приборов безопасности, которые оснащенные соответствующим оборудованием.

Кроме того, в составе локомотивного депо имеется группа цехов, предназначенная для содержания и ремонта объектов деповского хозяйства: ремонтно - механический цех; электроцех; строительный цех; инструментальный цех с отделениями: гальвано - термическим, локомотивным и инструментально раздаточным.

Цеха периодического ремонта - представляют собой два цеха (цех ТР-1 и цех ТР-2). В цехах производится текущий и неплановый ремонт электровозов ВЛ10 в объеме ТР-1, ТР-2. За 2006г выполнено ТР-1 - 1219 ед., ТР-2 - 89 ед.

Цех ТР-1 построен в 2003 году на месте снесенного цеха профилактики. Площадь нового здания 1600 кв.м. Цех оснащен мостовым краном и тремя механизированными стойлами. В цехе производится текущий ремонт ТР-1 электровозов, а также имеется межстойловая площадка для выполнения непланового ремонта, связанного с заменой крупных и габаритных узлов локомотива. В цехе с 2003г эксплуатируется новый станок КЖ-20, на котором в настоящее производится обточка и упрочнение колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Цех ТР-2 - построен в 1936г. Площадь цеха - 1780 кв.м. Цех оснащен 2-ми механизированными стойлами, одно из них оборудовано домкратами для подъема кузова, а так же в цехе имеются 2 скатоподъемника, мостовой кран.

Электромашинный цех построен в 1973 г., площадь 1481 кв м. Состоит из участков по ремонту тяговых двигателей, вспомогательных машин, пропиточно-сушильного отделения ииспытательной станции. В цехе производится ремонт тяговых электродвигателей и вспомогательных машин электровозов ВЛ-10 на программу подъемочного ремонта 42 электровоза в год, так же ремонтируются двигатели для межпоездного ремонта. Для выполнения заданного объема работ цех оснащен мостовым краном, механизированными линиями сборки-разборки тяговых двигателей, ремонта остовов, якорей, необходимым станочным оборудованием, нестандартным оборудованием и приспособлениями. В 2005 году с целью расширения площадей был выполнен капитальный ремонт пристроя площадью 753 кв. м, куда перенесен участок по ремонту вспомогательных машин.

Аппаратный цех построен в 1911году, реконструирован в 1964г. Площадь цеха 1005 кв. м. Цех производит ремонт электрических аппаратов электровозов, тепловозов и МВПС, ремонт и зарядку аккумуляторных батарей. Для этого в цехе оборудованы рабочие места, размещены стенды для ремонта и испытаний аппаратов. Восемь рабочих мест в 2002 году оснащены постами автоматизированной комплексной системы контроля КСК-АЦ, подключенной к персональному компьютеру.

Цех среднего ремонта построен в 1899 году, в 1970 был расширен до 1930 кв.м. В цехе производятся подъемочный и средний ремонт электровозов ВЛ-10. Программа ремонта на 2006г ремонтов электровозов ВЛ10 в объеме ТР-3 - 62 ед., СР - 43 ед., выполнена на 100%. Цех оснащен мостовым краном, механизированным стойлом с кузовными домкратами, позициями для сборки-разборки тележек, колесно-моторных блоков, моечной машиной ММД-12, поточной линией ремонта пусковых сопротивлений и другим оборудованием. На втором пути цеха размещена станция испытаний локомотивов в составе позиции для регулировки развески, системы мониторинга и вибродиагностики вращающегося оборудования. В связи с дефицитов ремонтных стойл устранение замечаний по ремонту электровозов после обкатки производится на 2-м пути.

Колесный цех был построен и сдан в эксплуатацию в 1962 году, площадь цеха составляла 466 кв.м. В цехе производится освидетельствование и ремонт колесных пар, буксовых узлов, подшипников, дефектоскопия узлов и деталей. В 2003 году к цеху было пристроено дополнительное помещение площадью 226 кв. м, куда перенесены некоторые ремонтные позиции, а на освободившейся площади оборудован участок дефектоскопии, оснащенный новыми средствами неразруша-ющего контроля.

Цех электроники одно из старейших зданий депо построен в 1958г, площадь 300 кв.м. Изначально в нем размещался цех эксплуатации. В 1968 после переноса цеха эксплуатации в новое здание, помещения здания были оборудованы в цех электроники. Цех оснащен необходимым технологическим оборудованием, коллективом производится обслуживание приборов безопасности, модернизация электровозов САУТ-ЦМ, системой автоматического ведения поезда.

Цех по ремонту электропоездов построен в 1972 г., площадь 2484 кв.м.. В цехе выполняется техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт электропоездов ЭР2, ЭД4М. Цех оснащен ремонтными стойлами, кран-балкой, средствами малой механизации. Производственные мощности цеха позволяют производить ежегодно 140 ремонтов в объеме ТР-1, 525 - ТО-3 и 617 - ТО-2. Кроме того, в цехе установлен, один из двух имеющихся в депо, колесофрезерный станок КЖ-20 для обточки колесных пар как электропоездов, так и электровозов.

Цех по капитальному ремонту электросекций КР-1 введен в эксплуатацию в 2002 году, общая площадь цехов и вспомогательных помещений 14 тыс. кв.м.

Одним из первых на заводе заработал колесный цех. В этом цехе выполняется ремонт колесных пар электровозов ВЛ-10 со сменой элементов. Имеющийся штат и оборудование позволили выполнить ремонт 70 секционных и 400 электровозных колесных пар. В цехе имеется 2 мостовых крана, поточная линия ремонта колесных пар, несколько участков дефектоскопии, прекрасное роликовое отделение, установлено 2 колесотокарных станка для обточки колесных пар, 3 станка для расточки бандажей и колесных центров, шлифовальные, расточные, токарные станки, пресс ПТ-500 для распрессовки и запрессовки колесных пар, стенды для наплавки колесных пар.

Производственный цех

Производит ремонт электросекций ЭР-2, ЭР-2Т, ЭД-2Т, ЭТ-2, ЭД-4 в объеме ТР-2, ТР-3 и электросекций ЭР-2 в объеме КР-1. Ремонт производится на двух ремонтных стойлах, оборудованных необходимыми механизмами и приспособлениями.

На позиции сборки и разборки тележек установлены механические домкраты-гайковерты для раскручивания шпинтонных гаек.

В цехе имеется пост дефектоскопии.

Оборудован участок ремонта тележек, включающий в себя 2 позиции демонтажа и монтажа тормозной рычажной передачи с приспособлениями для сжатия пружин центрального подвешивания. Позиция разборки сборки колесно-редукторных блоков модернизирована четырьмя стендами для сборки и разборки КРБ.

Для очистки рам тележек и другого механического оборудования применяется моечная машина ММД-8.

Испытания воздушных резервуаров производитсяна специализированном стенде. Для производства пропарки резервуаров моечная машина ММД-8 оснащена источником пара для подключения системы рукавов, соединяющих воздушные резервуары с источником пара.

Освоен ремонт электроаппаратуры в условиях аппаратного участка производственного цеха. Здесь же находится испытательная станция.

Ремонт приборов и деталей тормозного оборудования производится в автоматном отделении. Контроль качества ремонта оборудования производится на автоконтрольном пункте.

Участок по ремонту компрессоров включает в себя 3 позиции ремонта компрессоров ЭК-7Б и стенд для обкатки компрессоров.

На данном этапе оснащения ремонтной базы цеха, работы, связанные с подготовкой и покраской кузова, являются приоритетными при определении времени простоя электросекции в ремонте ввиду высокой трудоемкости работ и низкого уровня механизации труда. Обдирка и покраска кузова ведется на ремонтном стойле. Обдир песком производится на улице.

Электромашинный цех - был запущен в 2004г. Предназначен для выполнения ремонта электрических машин электропоездов в объеме капитального и текущего ремонтов.

Электрические машины на ремонт подаются из производственного цеха на транспортной тележке и очищаются в продувочной камере. После предварительной подготовки тяговые электрические машины поступают на участок разборки.На участке разборки имеется кантователь предназначенный для ремонта двух электрических машин одновременно, консольный кран грузоподъемностью 1 т., пресс для выпрессовки подшипниковых щитов и пресс для выпрессовки подшипников из щитов.

На сварочном участочке смонтирован кантователь остовов, стенд для наплавки валов якорей и установка пайки якорей ВЧН-2.

Участок ремонта вспомогательных машин оснащен консольным краном грузоподъемностью 1 т., имеется два кантователя для ремонта вспомогательных машин и пресс для выпрессовки подшипников из щитов.

На участке ремонта якорей имеется пресс для выпрессовки валов якорей; стенд для выпрессовки и запрессовки клиньев, кантователи якорей. Для ремонта якорей в цехе имеются токарный, балансировочный и лентобандажировочный станки.

На участке ремонта остовов установлены кантователи остовов, пресс для выпрессовки и запрессовки сердечников из катушек полюсов, стеллажами для ремонта сердечников полюсов.

Для ремонта и изготовления катушек и секций якоря имеется катушечно-секционный участок оборудованный растяжным и намоточными станками ,а также нестандартным оборудованием для данного участка.

В состав электромашинного цеха входит пропиточно-сушильное отделение, предназначенное для восстановления изоляции катушек полюсов, секций якоря. Пропиточно-сушильное отделение оборудовано автоклавом (необходимо монтаж и пусконаладочные работы), окрасочной камерой и другим нестандартным оборудованием, такого как: емкости для хранения лаков и растворителей, бак для пропитки якорей методом окунания, бак для пропитки изоляционных материалов.

Для обточки валов после наплавки, обточки щитов, крышек подшипников, выполнения других механических работ и изготовления метизов имеется механический участок, оснащенный токарными, сверлильными и плоскошлифовальным станками.

На участке сборки имеется кантователь предназначенный для ремонта двух электрических машин одновременно, а также консольный кран грузоподъемностью 1 т, индукционные нагреватели для нагрева горловин остовов, стенды для прокрутки .электрических машин под низким напряжением..

Имеется испытательная станция, оборудованная импульсной установкой, пробивной ячейкой, а также станциями для испытания электрических машин под нагрузкой.

В цехе освоен ремонт электрических машин в объеме ТР-3. В цехе установлено 2 мостовых крана, имеются необходимые станки, сушильные печи, испытательная станция и другое оборудование, необходимое для ремонта электрических машин электросекций ЭР2.

Для ряда технологических операций используются «дедовские» станки и стенды.

При сборке и разборке колесно-моторных блоков на стендах с 70-х годов выпуска половина технологических операций слесарем осуществляется вручную. И все это допускается в то время, когда существуют координатные станки с программным управлением для расточки моторно-осевых подшипников, стенды с плавным регулированием скорости для испытания компрессоров, автоматизированные гидравлические станции для одновременного вывешивания от 2-х и более колесных пар, стенды с автоматизацией технологических операций, которые практически исключают ручной труд.





.